Pneus Continental para comerciais ligeiros terão tecnologia ContiSeal

A curto prazo, a tecnologia de vedação ContiSeal estará, também, presente nos pneus Continental para veículos comerciais ligeiros.
A tecnologia ContiSeal veda, de forma eficaz, furos com um diâmetro de até cinco milímetros sem perda de pressão no pneu, eliminando, assim, os tipos mais comuns de furos e contribuindo para uma operação mais segura e económica.
“Furos causados por pregos ou parafusos significam, geralmente, custos adicionais para as empresas de transporte”, afirma Jan-Ole van Lengen, gestor de produto de veículos comerciais ligeiros da Continental.
“Até mesmo os furos menores levam à paragem de veículos ou à dispendiosa e complicada transferência de carga para outro veículo. A tecnologia ContiSeal pode vedar, de forma confiável, cerca de 90% de todos os casos de dano potencial no piso do pneu”, acrescenta o responsável.
O primeiro da gama de produto a dispor desta tecnologia será o VanContact 100, na popular medida 215/65 R 16 C 106 / 104 T, cuja produção terá início no final do presente mês de fevereiro. Trata-se de um pneu robusto, concebido para o transporte de mercadorias em situações de utilização extremas (carga, velocidade, tipo de estrada).
Com o seu reforço na parede lateral, protege os pneus de agressões e cortes por contacto com os passeios, enquanto o sistema anti-retenção de pedras da escultura do piso e o desenho da escultura particularmente robusta lhe permitem dominar qualquer tipo de estrada.
A carcaça reforçada do pneu eleva a produtividade e mobilidade sob cargas pesadas e beneficia, simultaneamente, a estabilidade dinâmica em curva. Com o seu composto de adição de sílica, este pneu proporciona elevado rendimento quilométrico, mesmo em situações de utilização mais exigentes.

Fonte: Revista dos Pneus

Bridgestone lança Battlecross E50 Extreme para enduro

A Bridgestone acaba de lançar o Battlecross E50 Extreme. Trata-se de um pneu desenhado, especificamente, para competições de enduro que se realizam em terrenos de extrema dificuldade.

O Battlecross E50 Extreme está disponível numa medida apenas, 140/80-18 70M, nos vários mercados em que foi lançado ao longo deste mês.
De ressalvar que este pneu da Bridgestone foi criado, exclusivamente, para uso em competição com a designação NHS (Not for Highway Service), pelo que não pode ser utilizado na via pública.
O Battlecross E50 Extreme apresenta-se como uma variante do Battlecross E50, lançado no ano passado, e foi criado para uma utilização nas provas de hard enduro, conhecidas por se desenrolarem nos terrenos mais difíceis para as competições de enduro.
O E50 Extreme utiliza o piso do pneu traseiro do E50, mas com um composto de borracha mais macio para conseguir uma aderência poderosa, aliada a uma estabilidade de nível superior que é exigida nas competições de enduro.

Fonte: Revista dos Pneus

BFGoodrich renova gama de pneus de turismo e SUV

Com a comercialização das gamas Advantage e Advantage SUV, a BFGoodrich, que celebra, este ano, o seu 150.º aniversário, renova as suas gamas de pneus de verão em 2020.
Estas gamas cobrem todas as necessidades dos utilizadores de veículos de turismo e SUV, estes últimos inseridos num segmento cujo mercado terá duplicado em 10 anos.
No ano em que a BFGoodrich celebra o seu 150.º aniversário, o fabricante de pneus, referência no segmento 4×4 off-road, não só amplia a sua gama dimensional em soluções para veículos de todo-o-terreno e veículos industriais, como, também, o faz regressando à estrada com mais força do que nunca, através das novas gamas BFGoodrich Advantage e BFGoodrich Advantage SUV.
Ainda que a principal novidade da BFGoodrich, no ano em que a marca celebra o seu 150.º aniversário, seja o lançamento das novas gamas Advantage de pneus de estrada, também serão apresentadas novidades na oferta de todo o terreno e comercial.
No segmento off-road, a BFGoodrich lançará seis novas referências em All Terrain e três novas referências em Mud Terrain, ao passo que para os veículos industriais chegarão duas novidades: a renovação da gama para camião, com o BFGoodrich CrossControl 2 ao segmento de utilização mista e construção, e o BFGoodrich CraneControl para o segmento de gruas.

Novos BFGoodrich Advantage e Advantage SUV

Os BFGoodrich Advantage e BFGoodrich Advantage SUV oferecem performances significativamente melhoradas por comparação com a geração anterior, BFGoodrich g-Grip, combinando aderência em piso seco e molhado para proporcionar um elevado nível de segurança combinado com baixa resistência ao rolamento, grande conforto de condução e comportamento de referência.
Para tal, o trabalho incidiu, especialmente, em novos compostos e no desenho das lamelas autoblocantes, que reduzem a deformação da banda de rolamento do pneu. Estas inovações permitem melhorar as distâncias de travagem para proporcionar ainda mais segurança, especialmente em piso molhado.
Estes pneus ostentam a classificação “A” na aderência em piso molhado, conseguida pelas novas gamas BFGoodrich Advantage. A maior rigidez da escultura, graças às lamelas autoblocantes, melhora a resistência ao rolamento e, como tal, reduz o consumo de combustível.
As novas gamas BFGoodrich Advantage, que se posicionam no segmento quality do mercado, combinando performance e preço acessível, estão destinadas ao mercado de substituição. A gama dimensional conta com 99 referências no caso do BFGoodrich Advantage e com 23 medidas para a gama BFGoodrich Advantage SUV, que será completada com 20 novas medidas em 2021.

Fonte: Revista de Pneus

Goodyear desvenda revolucionário protótipo do pneu reCharge

O Goodyear reCharge é um revolucionário protótipo de pneu de regeneração automática, que se pode adaptar e modificar para satisfazer as necessidades individuais de mobilidade.
A Goodyear pretende que o pneu contribua de forma a dar resposta às necessidades específicas de mobilidade dos consumidores. “Foi com essa ambição que nos propusemos criar um pneu concetual preparado para o futuro da mobilidade elétrica personalizada e de conveniência”, afirmou, em comunicado enviado à nossa redação, Mike Rytokoski, vice-presidente e diretor de marketing da Goodyear Europe. O conceito reCharge inclui uma série de características inovadoras, baseadas em três pilares:

Personalizado
No âmago do conceito reCharge encontra-se um composto da banda de rolamento biodegradável e recarregável, que pode ser recarregado com cápsulas individuais, o que simplifica radicalmente o processo de substituição dos pneu.
Preenchidas com um composto líquido personalizado, estas cápsulas permitem que a banda de rolamento se regenere e que o pneu se adapte com o tempo às condições climatéricas, às condições da estrada ou, simplesmente, à forma como pretende viajar.
Graças à Inteligência Artificial, é criado um perfil de condutor em torno do qual é personalizado o composto líquido, gerando-se uma mistura composta adaptada a cada indivíduo.

Sustentável
O composto em si é produzido a partir de um material biológico, reforçado com fibras inspiradas num dos materiais naturais mais resistentes do mundo: a seda de aranha. O que o torna extremamente duradouro e 100% biodegradável.

Sem complicações
Além de simplificar radicalmente o processo de substituição dos pneus com cápsulas recarregáveis, a banda de rolamento é suportada por uma estrutura leve, não pneumática e com uma forma alta e estreita. Uma construção delgada, robusta e de baixa manutenção, que elimina a necessidade de manutenção da pressão ou o tempo de inatividade devido a furos.

Fonte: Revista dos Pneus

Michelin CityGrip 2: o primeiro pneu All Season para scooters

O novo Michelin CityGrip 2 satisfaz as expectativas dos utilizadores de scooters modernas de pequena ou grande cilindrada, que se movem, essencialmente, em meio urbano.

Anunciando a máxima segurança, sejam quais forem as condições climatéricas ou o tipo de piso, o novo CityGrip 2 pode afirmar-se como o primeiro pneu All Season para scooter.

Num mercado em rápida expansão, especialmente para a mobilidade nas cidades e grandes centros urbanos, a procura por scooters não para de crescer.

Até à data, a resposta da Michelin a este mercado era o pneu CityGrip. Para responder às novas expectativas dos utilizadores e dos fabricantes de scooters, é lançada no mercado uma nova geração de pneus: CityGrip 2.

O Michelin CityGrip 2 é o primeiro pneu polivalente para as quatro estações do ano, adaptando-se a todos os climas e a todos os tipos de superfícies passíveis de encontrar em ambiente urbano.

Para tal, os engenheiros de desenvolvimento da Michelin criaram um inovador composto de borracha, que incorpora a sílica pela primeira vez no segmento de pneus para scooter.

Em conjunto com o desenho da banda de rolamento, que dispõe de lamelas em forma de dentes de tubarão, este novo pneu proporciona uma aderência sem precedentes em piso molhado e superfícies deslizantes, o que é espelhado pela marcação M+S no flanco. Tudo isto sem renunciar à duração, que é elemento intrínseco do ADN dos pneus Michelin.

Num teste comparativo interno realizado pela Michelin e certificado por um organismo independente, os novos CityGrip 2 necessitam de menos 1,7 metros para travar de 50 a 10 km/h em reta sobre piso molhado (teste realizado no Centro de Tecnologia Michelin de Ladoux, em França, em maio de 2019, com uma scooter Yamaha XMax 125 equipada com pneus dianteiros Pirelli Angel Scooter 120/70 – 15 56S TL vs Michelin CityGrip 2 120/70 -15 56S TL, e traseiros Pirelli Angel Scooter 140/70 – 14 REINF 68S TL vs Michelin CityGrip 2 140/70 – 14 REINF 68S TL.

O novo CityGrip 2 substitui os atuais CityGrip e CityGrip Winter, exceto nas medidas mais pequenas para jantes de 10” e 11”. A gama dimensional estende-se por jantes de 12”, 13”, 14”, 15” e 16”, para um total de 30 referências: seis para a roda dianteira, 11 para a roda traseira e 13 para as rodas dianteira/traseira.

Fonte: Revista dos Pneus

Pirelli iniciou sexta temporada nas GSeries

O Circuito de Andorra recebeu, no passado fim de semana, a grande estreia do Credit Andorrà GSeries, uma corrida no gelo na qual a Pirelli é fornecedor exclusivo de pneus pela sexta temporada consecutiva.

Os participantes das principais categorias do concurso, GS, GIAND e 2RM, estão equipados com P Zero SA1 de medida 135/85 R15 dotados de 228 pregos por unidade para garantir a máxima adesão em uma empresa tão escorregadia.

Xevi Pons (GS), José Roger Chalmeta (GIAND) e Joan Casanovas (2RM) foram os primeiros vencedores do ano, após a disputa da categoria G1, a primeira nomeação de um calendário de cinco encontros, estando o mais próximo agendado para os dias 25 e 26 de janeiro.

A pausa automobilística invernal foi breve para a Pirelli, que retomou a atividade com a chegada do ano novo no campeonato GSeries, o único de corridas no gelo na Península Ibérica que ocorre nas múltiplas variantes do Circuit d’Andorra.

A marca do P longo alinha como fornecedora exclusiva de pneus da competição pela sexta vez consecutiva, um desafio que requer um dos produtos mais especiais do catálogo desportivo da Pirelli, o P Zero SA1.

A aderência no gelo requer uma das larguras de secção mais baixas (135 mm), um flanco largo (85) e, claro, um composto específico na banda de rodagem acompanhado por pregos.

A formulação do primeiro combina componentes de última geração para obter o máximo desempenho em temperaturas gélidas, enquanto o contacto com o solo é confiado a 228 pregos com 2 mm de comprimento (limite máximo estabelecido pela Federação Internacional).

O P Zero SA1 é o equipamento obrigatório para os participantes das principais categorias da competição: GS, GIAND e 2RM. O primeiro está reservado a veículos de turismo e protótipos com tração às quatro rodas. O GIAND contempla modelos monomarca com chassis tubular, motor de motociclo e tração 4×4.

Já a divisão 2RM reúne veículos aprovados pela FIA nos Grupos A, R1, R2 e R3. O palco de todas as corridas será o Circuit d’Andorra, localizado no porto de Envalira, a 2.400 metros de altitude, oferecendo uma pista de 11 metros de largura e cerca de um 1.000 metros de corda com várias variantes, algumas das quais, inclusivamente, em sentido inverso.

As reuniões da GSeries contemplam desde 2020 uma importante mudança no formato competitivo, dando maior importância às corridas em relação às mangas de treino e qualificação. No total, cada meeting coloca em jogo 65 pontos.

Fonte: Idealista News

Guia de tamanhos dos pneus: tudo o que importa saber

 

As inscrições marcadas nos flancos dos pneus proporcionam uma quantidade significativa de informações acerca da finalidade a que se destina o pneu, dimensões, capacidade de carga e durabilidade a alta temperatura/velocidade elevada.

O exemplo principal neste artigo será baseado em variações do tamanho 225/50R16, embora surjam outros quando tal seja adequado. A maioria dos tamanhos começa com uma letra (ou letras) que identificam o tipo de veículo e/ou o tipo de serviço para o qual os pneus foram concebidos. Os in- dicadores comuns são os que se seguem.

P225/50R16 91S

P = Quando o tamanho começa com um “P”, significa que o pneu é de um tamanho que utiliza o sistema “métrico P”, que foi conce- bido para equipar veículos que são usados, sobretudo, como veículos de passageiros. Isto inclui automóveis, monovolumes, SUV e modelos pick-up ligeiras (habitualmente com capacidade de carga de 1/4 e 1/2 tone- lada). A utilização de tamanhos de sistema “métrico P” começou no final da década de 70 e é, atualmente, o tipo de tamanho de pneus mais utilizado frequentemente.

225/50R16 92S

Caso não exista uma letra a preceder a parte numérica de três dígitos do tamanho do pneu, significa que o pneu é de um tama- nho que utiliza o sistema “Métrico” (também denominado“métricoEuro”,vistoqueestes tamanhos têm origem na Europa). Embora os tamanhos de pneu de sistema “Métrico” sejam utilizados sobretudo em automó- veis europeus, também são utilizados em carrinhas e SUV. Os tamanhos de sistema “métrico Euro” são equivalentes em termos de dimensões aos tamanhos de sistema “mé- trico P”, mas, por norma, divergem ligeiramente nas capacidades de carga.

T125/90D16 98M

T = Se o tamanho de um pneu começa com um “T”, significa que o pneu é uma “Peça Sobressalente Temporária” (“economizador de espaço” ou “minipeça sobressalente”), que foi concebido par ser utilizado temporaria- mente apenas até um pneu furado poder ser reparado ou substituído.

Fonte: Revista dos Pneus