Goodyear desvenda os sete passos do processo de criação de um pneu

Processo é mais complexo do que, à partida, se poderia pensar. A Goodyear divulgou os sete passos da criação de um pneu. Conheça-os aqui, ainda que de forma resumida.

Passo 1: definir os objetivos de desenvolvimento

Antes de ter início o complexo processo de desenvolvimento de um pneu, o qual pode demorar três anos ou mais, a equipa responsável pelo marketing de produto avalia o consumidor e as necessidades dos clientes no segmento em questão.

É realizada uma exaustiva pesquisa de mercado em toda a Europa, com a finalidade de definir as expectativas específicas dos consumidores, de identificar as suas preferências nos distintos mercados e de prever as tendências futuras. Os especialistas em análise de mercado da Goodyear estudam em permanência a indústria automóvel para identificar qualquer oportunidade para novos produtos.

Passo 2: o papel dos designers

Os designers estão presentes desde o protótipo inicial, passando pelo desenvolvimento, até à comunicação visual do produto final. Existem dois tipos de designers de pneus que tomam parte no processo de desenvolvimento do pneu.

O criativo, que se centra na aparência da banda de rolamento e dos flancos; o técnico, que se centra unicamente nos efeitos de um desenho específico sobre a performance.

Passo 3: a estrutura – reforço e estabilidade são determinantes

A estrutura de um pneu é fundamental para as suas prestações e existem muitas variações determinantes no processo de fabrico. Tal implica a utilização de vários compostos e materiais de reforço diferentes, como aço, poliéster ou fibras de aramida.

Atualmente, os pneus do tipo radial são os mais fabricados a nível global, embora os diagonais ainda sejam produzidos para determinadas aplicações. No fabrico de um pneu radial, são utilizados cordões de aço entrelaçados, que se estendem do talão a todo o pneu, de modo a que os cordões sejam colocados, aproximadamente, em ângulo reto com a linha central da banda de rolamento e paralelos entre si.

Entre as vantagens desta estrutura. incluem-se o prolongamento da vida da banda de rolamento, melhor controlo e níveis mais baixos de resistência ao rolamento, logo maior poupança de combustível.

Passo 4: o composto e a arte da mistura

A criação do composto de um pneu consiste em reunir todos os ingredientes necessários para misturar um lote de composto de borracha. Cada componente dispõe de uma combinação diferente de ingredientes, de acordo com as propriedades necessárias para esse componente.

Pode comparar-se com um chef que combina os ingredientes de uma receita de forma a que as subtis variações na mistura dos mesmos possam levar a resultados muito diferentes.

Passo 5: fabricar o protótipo

Uma vez definidos os componentes, os compostos, os materiais específicos e o desenho da banda de rolamento, procede-se ao fabrico dos pneus protótipo para que seja possível testá-los em laboratórios de ensaio e em veículos.

A equipa trabalha em estreita colaboração com o departamento de avaliação de pneus, para que os protótipos possam ser postos à prova num amplo programa de testes e os resultados possam ser enviados de volta à equipa de I&D.

Passo 6: avaliação do pneu – milhões de quilómetros percorridos

Mais de 270 pilotos de testes da Goodyear, juntamente com engenheiros e técnicos de 12 diferentes nacionalidades, superam 100 milhões de quilómetros de testes todos os anos, garantindo que os pneus estão a ser testados de uma ponta à outra do planeta, 24 horas por dia.

Os testes constituem uma importante atividade para a empresa, que testa mais de 70.000 pneus por ano nos seus laboratórios com terrenos e pistas de testes, assim como em estrada.

Na Europa, a Goodyear é proprietária de três pistas de testes com instalações específicas para levar os pneus ao limite, situadas em França, Alemanha e Luxemburgo. Anualmente, são utilizados mais de 500 veículos para realizar os testes de pneus.

Passo 7: industrialização e produção

O processo de industrialização tem como objetivo a criação de infraestruturas de produção, de processos e de equipas para garantir o êxito do lançamento de um novo produto ao nível da produção em massa.

Uma vez estabelecidos os objetivos de marketing iniciais e completada a fase de verificação do protótipo, o produto inicia uma fase de extrapolação de linha. As novas especificações são aplicadas a todo o leque de medidas e, na fábrica, são efetuados testes individuais de qualificação.

Fonte: Revista dos Pneus

Falken Sincera SN110 anuncia prestações premium para veículos compactos

O novo Sincera SN110, da Falken, marca representada em Portugal pela AB Tyres, promete novos padrões de desempenho em condução.

Disponível durante esta primavera, em diversas dimensões, o novo Sincera SN110 é, segundo a Falken, um pneu ecológico: economiza energia graças à sua baixa resistência ao rolamento e oferece excelente conforto em condução.

Além disso, este novo pneu contribui para uma resposta de direção muito direta e uma curta distância de travagem, o que aumenta a segurança, mantendo o desgaste reduzido.

“A Falken, de acordo com as tendências atuais, desenvolveu um novo pneu com baixa resistência ao rolamento”, disse Andreas Giese. “Conseguimos, uma vez mais, produzir e comercializar em massa um produto de alta tecnologia e elevada qualidade, pensando nos condutores preocupados com o preço, mas que não abdicam do melhor desempenho”, acrescentou.

A tecnologia de desenho NANO-4D do composto do piso oferece maior vida útil e robustez ao Sincera SN110. No desenvolvimento deste novo pneu, foram utilizados supercomputadores ​​para otimizar a mistura no nível das nanopartículas através de simulações e extrapolações. Deste modo, obteve-se um composto sob medida, que assegura elevada aderência tanto em piso húmido como seco, sempre com resistência à fricção.

As nervuras circunferenciais do Falken Sincera SN110 incorporam lamelas de micro corte, que criam um elevado número de bordos de aderência, o que reduz a distância de travagem e garante elevado contacto, independentemente das condições da estrada.

Da mesma forma, os blocos exteriores do piso estão entrelaçados, o que reduz as deformações nessa área, sujeitas a altas cargas, ao conduzir-se de forma mais desportiva em curva. O que também ajuda a diminuir a distância de travagem, além de aumentar a precisão e a resposta à direção, sem comprometer o prazer de condução.

Este novo pneu dispõe de paredes laterais especialmente aerodinâmicas que, graças à grande precisão no seu desenvolvimento, reduzem a turbulência e, portanto, a resistência do ar. Como tal, o Falken SN110 é “amigo” da carteira e do meio ambiente.

As lamelas hemisféricas das nervuras são outra das características distintivas do seu design. A sua forma reduz a derrapagem e, com isso, a perda de energia, além de melhorar o tempo e o conforto em viagem. Em suma, o Sincera SN110 ostenta a classificação “A” na etiqueta respeitante à aderência em piso molhado.

Durante esta primavera, o novo Falken Sincera SN110, que será distribuído pela AB Tyres, estará disponível em 49 dimensões, com códigos de velocidade de “T” (190 km/h) a “H” (210 km/h) e jantes de 14” a 16”, dando cobertura à grande maioria dos modelos do segmento de veículos compactos.

Para cargas elevadas, o Sincera SN110 é proposto em nove dimensões, marcadas com as letras XL. Com isso, os proprietários dos modelos Audi A1, Alfa Romeo Giulietta, Hyundai i10, Ford B-Max, Fiat 500, Mercedes-Benz Classe A, Mitsubishi i-MIEV, Renault Twingo ou Volkswagen Polo, entre outros, poderão equipar os seus veículos com o novo Falken Sincera SN110.

Fonte: Revista dos Pneus