Goodyear desvenda novo Eagle F1 Asymmetric 5

Pneu sucede à popular e reconhecida gama Eagle F1 Asymmetric 3 e amplia a oferta da marca, estando disponível para medidas com jantes de 17" a 22".

A Goodyear anunciou o lançamento do seu novo pneu de estrada Ultra High Performance (UHP). Concebido como o mais completo pneu de verão, o Eagle F1 Asymmetric 5 faz uso de tecnologias inovadoras para obter melhorias significativas na travagem em piso molhado e no comportamento em piso seco, sem comprometer o conforto de condução ou o ruído.

O “segredo” para o elevado rendimento deste pneu está no desenvolvimento de um novo composto altamente refinado, que combina características que o tornam melhor em condições de piso molhado, sem sacrificar a durabilidade ou o comportamento em piso seco.

Os esforços da Goodyear para otimizar a performance centraram-se na redução da flexão do desenho da banda de rolamento quando são transmitidas forças laterais.

O resultado? Entradas em curva claras e precisas, níveis de aderência mais elevados e acelerações eficientes e puras, o que se traduz num melhor comportamento em piso seco.

A Goodyear apresentará 51 referências deste novo modelo entre fevereiro e maio de 2019. Entre junho e dezembro de 2019, chegarão mais 10.

O novo Eagle F1 Asymmetric 5, que será disponibilizado em diâmetros de 17" a 22", com larguras de 205 a 315 mm e séries de 50 a 25, colocará a Goodyear em posição privilegiada para explorar o forte crescimento (8,3% ao ano) do segmento UHP, que compreende jantes de 17” para cima e que representa já 22% das vendas totais de pneus de verão.

Fonte: Revista dos Pneus

Pirelli inaugura centro P Zero World no Dubai

É a quarta flagship store da Pirelli no mundo e inclui o “Track Expert”, simulador exclusivo para configurações do veículo e pilotagem no caso de condução em circuito.

O P Zero World chegou a um novo continente. Depois de Los Angeles, Munique e Montecarlo, este conceito instalou-se no Dubai. O emblema da estratégia retail da Pirelli e, também, da sua posição de liderança no mercado, deixa, agora, a sua marca numa zona geográfica preponderante, que liga o Médio Oriente ao resto do mundo.

Um desfile pela cidade, com mais de 60 bólides de aficionados e colecionadores locais que acompanharam a inauguração deste ponto de venda, animaram a cerimónia. No dia seguinte, mais de 200 veículos marcaram presença num exclusivo track day Pirelli no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi.

O conceito P Zero World foi definido em algumas ocasiões como uma “boutique de pneus”. Por outras palavras, uma loja em que os clientes podem descobrir os produtos e serviços mais exclusivos da marca para os exóticos segmentos dos automóveis de luxo e desportivos.

As “boutiques” P Zero World são os únicos pontos de venda em que está presente a totalidade da gama de pneus do fabricante italiano, que incluem os modelos P Zero trofeo R (o composto homologado para estrada com o maior nível de rendimento) e Collezione para colecionadores automóveis, concebido para combinar um look clássico com uma resposta digna dos produtos do século XXI.

Os centros P Zero World enaltecem a estratégia da Pirelli, focada nos produtos premium e prestige, segmento de mercado que evidencia um crescimento constante e no qual a marca teve a capacidade de obter uma sólida liderança, reconhecida tanto por clientes como por fabricantes de automóveis.

A Pirelli fornece pneus como equipamento de origem para mais de metade dos principais automóveis prestige à venda.

Como consequência, um de cada dois supercarros abandona a fábrica calçado com “borrachas” Pirelli, estatísticas que contribuem para o crescente mercado premium em que o fabricante do P Longo alcança 20%, reforçando a liderança em todo o segmento de elevado valor.

Fonte: Revista dos Pneus

Pirelli duplica homologações do PNCS

O volume de pneus Pirelli homologados com o PNCS (Pirelli Noise Cancelling System – Tecnologia de Redução de Ruído da Pirelli), aumentou para o dobro em apenas um ano.

Se, no final de 2017, o número de certificações com esta especificidade era de 78, o número atual supera as 150, o equivalente a um incremento de 100%.

Este sistema original da Pirelli está à venda desde o ano de 2013 e, atualmente, constitui uma das principais exigências dos fabricantes de automóveis, especialmente os que pertencem aos segmentos premium e prestige, a fim de melhorar o conforto em andamento de condutores e passageiros.

Como funciona a tecnologia PNCS?
O PNCS foi concebido para reduzir o ruído no interior do automóvel derivado da interação entre a superfície do asfalto e o próprio pneu. Devido a este original sistema da Pirelli, este ruído pode ser atenuado até 25%, equivalente a um veículo que circule com apenas três rodas.

Este objetivo é alcançado devido a um material especial absorvente de ruído, colocado no interior do pneu, onde a sua tarefa é reduzir as vibrações no ar, que por não estarem presentes, seriam transmitidas para o interior do veículo, criando um ruído desagradável.

Esta esponja está concebida com uma espuma específica que aumenta a superfície de trabalho do material, intensificando a redução da vibração e, por consequência, o ruído.

Os pneus equipados com esta tecnologia distinguem-se por uma marcação especial no flanco, que inclui as siglas PNCS e um pequeno ícone em forma de altifalante com umas ondas de som e um traço atravessado.

Recomenda-se aos proprietários dos veículos equipados com pneus tecnologia PNCS que adquiram sempre este tipo de pneus, a fim de continuar a desfrutar das vantagens desta tecnologia.

Certamente, para um correto funcionamento do mesmo é importante seguir uma boa manutenção dos pneus, mantendo, por exemplo, nos pneus, a pressão recomendada pelo fabricante.

Desta forma, é garantido o nível de ruído homologado. Maurizio Boiocchi, vice-presidente executivo da Tecnologia e Inovação da Pirelli, referiu que "mais do que o desenvolvimento de pneus, a Pirelli também trabalha na tecnologia do dia a dia com o objetivo de melhorar as vidas dos utilizadores".

"Run Flat e Seal Inside minimizam os riscos associados aos furos e o PNCS melhora o conforto em viagem. Este tipo de tecnologias especiais são cada vez mais exigidas pelos fabricantes premium e prestige, com o propósito de assegurar os mais elevados padrões de qualidade", acrescentou.

Neste sentido, a contribuição da Pirelli traduz-se em, aproximadamente, 3.100 homologações, das quais 770 estão associadas a algumas destas três tecnologias e mais de 720 são pneus com marcação própria, que identificam um desenho realizado especificamente para o fabricante em questão.

A presença de tecnologias como o PNCS entre os produtos da marca italiana, demonstra aos condutores a importância de eleger pneus concebidos especificamente para as suas viaturas, no momento de substituir os pneus.

Este é o único modo onde podem exprimir as máximas prestações dos seus veículos, que, a partir de agora, beneficiarão das características específicas definidas pelos engenheiros que têm a autoria do desenho original.

Fonte: Revista dos Pneus

Michelin e KTM conquistam 18.º vitória consecutiva no Dakar

Com o triunfo de Toby Price (Red Bull KTM/Michelin), a KTM e a Michelin averbaram a sua 18.ª vitória consecutiva no mais duro rali do mundo.

A 41ª edição do Rali Dakar, cumprida, na íntegra, no Perú, com início e término na capital daquele país da América do Sul (Lima), foi uma das mais duras alguma vez disputadas.

Os concorrentes tiveram de enfrentar 10 etapas protagonizadas pelas impressionantes dunas dos desertos do país, onde uma falha de navegação ou de pilotagem podia ser fatal.

Por isso, a luta entre os pilotos foi tremendamente renhida até final. Prova disso, a diferença entre aqueles que chegaram ao final do rali em posição de lutar pela vitória ter sido de apenas 1m2s no início da última etapa, disputada entre Pisco e Lima.

Finalmente, três anos depois da sua primeira vitória no Dakar, Toby Price (Red Bull KTM/Michelin) subiu de nono ao lugar mais alto do pódio do rali mais duro do mundo. E fê-lo após uma corrida intensa, utilizando pneus Michelin.

A marca francesa de pneus conquistou, deste modo, a sua vitória número 36 neste clássico rali, enquanto que a KTM alcançou o seu 18.° triunfo consecutivo. Para a KTM e para a Michelin, foi a 18.ª vitória conjunta no Dakar: ambas as marcas permanecem invictas nesta corrida desde 2001.

Na classificação geral do rali, Price acabou na frente do seu companheiro de equipa, Matthias Walkner, vencedor no ano passado. Sam Sunderland (vencedor em 2017) completou a tripleta da KTM e da Michelin na categoria de motos.

Apesar de sofrer de uma forte dor no pulso, devido a uma lesão sofrida antes do início do Dakar, Price foi de menos para mais durante o rali. Com a sua KTM, equipada com os novos Michelin Desert Race Baja, o australiano tornou-se no líder do Dakar após a oitava etapa, depois da queda do até então primeiro classificado, Ricky Brabec (Monster Energy Honda).

Apesar de apenas ter ganho a última etapa, Price chegou à meta com mais de nove minutos de vantagem sobre Walkner, depois do seu outro rival, Quintanilla, ter sofrido uma queda no início da última etapa, aquela em que se decidiria a vitória. O chileno perdeu quase 20 minutos para o líder e cedeu o terceiro posto da geral ao vencedor de 2017, Sunderland, ainda assim tendo conseguido manter a quarta posição.

“Este Dakar foi muito louco. E é uma loucura pensar que não venci nem uma única etapa até ao último dia… mas, no final, venci”, declarou Price. “Estes últimos 10 dias foram muito longos. É como se cinco pessoas tivessem estado montadas sobre o meu pulso lesionado durante todo o tempo. Não foi confortável, mas a dor desaparece quando se vence. A alegria de vencer supera a dor”.

E a Michelin tem muito mais para celebrar, pois, graças ao segundo posto de Walkner e ao terceiro de Sunderland, ambos em KTM, monopolizou o pódio, confirmando-se como o pneu perfeito para corridas off-road, reunindo as características necessárias para vencer no Dakar: performance, resistência e fiabilidade.

O líder inicial, Joan Barreda (Monster Energy Honda), perdeu as suas hipóteses de vitória quando caiu durante a terceira etapa devido a um problema na sua moto. Foi o primeiro dos favoritos a ficar fora da luta pelo triunfo.

Apesar de não ter estado na luta pela vitória, o piloto espanhol Oriol Mena (Hero Motorsport/MICHELIN), também com pneus Michelin, realizou uma magnífica corrida, terminando o rali na nona posição.

A também espanhola Laia Sanz (KTM/MICHELIN) terminou no 11.° posto da classificação, um resultado muito meritório tendo em conta que chegava ao Dakar 2019 com uma escassa preparação, devido à doença que tinha atravessado durante os meses anteriores à corrida.

Michelin Desert Race colocado à prova no Dakar
O Dakar é a demonstração perfeita do trabalho em equipa. Todo o componente da estrutura, desde cada mecânico até à moto e ao piloto, devem funcionar de forma ideal para se alcançarem os melhores resultados.

Os pneus são um elemento muito importante e contar com os adequados é determinante para estar na luta pela vitória… e vencer.

Utilizando pneus Michelin Desert Race mais uma vez este ano, a equipa KTM alcançou os melhores resultados em jogo. Este pneu proporciona uma aderência e uma manobrabilidade perfeitas em todo o tipo de terrenos, incluindo caminhos degradados, percursos fora de pista e areia, a qual representou 70% dos mais de 5.000 km do percurso do Dakar 2019.

Em combinação com Michelin Bib Mousse, é capaz de suportar as altas temperaturas geradas a elevada velocidade e impactos recorrentes.

Fonte: Revista dos Pneus

Nokian Tyres apresentou Powerproof e Wetproof

A Nokian Tyres realizou, no Autódromo Internacional do Algarve, um evento onde mostrou duas novidades para o segmento de pneus de verão: Powerproof e Wetproof.

A apresentação à imprensa dos novos pneus de verão Powerproof e Wetproof, da Nokian Tyres, foi um sinal claro de que a marca se quer transformar num fabricante global e assumir uma presença em toda a Europa.

Durante a conferência de imprensa que marcou o início do evento, os responsáveis da Nokian Tyres deram conta que a marca está a construir uma fábrica nos EUA, onde vai criar uma sede e começar a vender pneus, transformando a marca num projeto global.

O primeiro dos dois novos modelos apresentados, Powerproof, consiste num pneu de verão que permite uma condução muito estável, proporcionando tranquilidade aos condutores tanto nas mudanças rápidas de faixa de rodagem como em travagens bruscas.

Este pneu de ultra altas prestações estará disponível numa gama de dimensões muito extensa, que inclui 51 referências entre 17” e 20", com índices de velocidade W (270 km/h) e Y (300 km/h). A sua chegada ao mercado acontecerá na primavera de 2019.

A segunda novidade, Wetproof, também é um pneu de verão que pretende ser seguro e fiável, tendo sido especialmente desenhado para veículos ligeiros que circulam nas estradas da Europa Central.

Será proposto com índices de velocidade T (190 km/h), H (210 km/h), V (240 km/h) e W (270 km/h), disponibilizando vários tamanhos: 46 versões que vão de 14” a 20". Tal como o Powerproof, o Wetproof começará a ser comercializado na primavera de 2019.

Fonte: Revista dos Pneus

Pirelli lança Scorpion All Terrain Plus

Concebido para uma utilização 40% em estrada e 60% fora dela, o Scorpion All Terrain Plus é a nova estrela da Pirelli nas gamas de referência off-road.

Já à venda em Portugal e Espanha, o Scorpion All Terrain Plus, concebido para modelos 4x4 e pick-up, dispõe de um perfil de utilização 40% para asfalto e 60% fora de estrada.

Com visual agressivo, compostos, conceção de nova tecnologia e marcação 3PMSF, este pneu assegura máximas durabilidade e tração nas condições mais exigentes.

Neste segmento, a importância do pneu na obtenção de boas prestações é determinante. Por estas razões, a elevada tecnologia deriva da própria investigação e da mesma obtida no mundo da competição.

O Scorpion All Terrain Plus é o terceiro membro da saga. O seu desenho é considerado um composto da nova geração, rico em sílica e borracha natural.

E a sua fórmula e método foram otimizadas para alcançar maiores durabilidade e tração, bem como aumentar a resistência aos furos e garantir a melhor integridade e segurança do pneu na utilização fora de estrada.

O Pirelli Scorpion All Terrain Plus já está à venda com 11 medidas disponíveis, desde jantes de 16” a 19” e uma largura de secção entre 235 e 275 mm.

Fonte: Revista dos Pneus

Falken avança com produção sustentável de borracha

Três dos pilares da política de Borracha Natural Sustentável do Grupo Sumitomo Rubber são redução da pegada ambiental, manutenção de condições de trabalho dignas por parte dos fornecedors de matérias-primas e altos níveis de transparência na produção das ditas matérias-primas.

A SRI participou na apresentação da Plataforma Mundial para a Borracha Natural Sustentável (GPSNR), da qual é membro fundador. Onze das principais empresas do setor criaram a GPSNR com o objetivo de defender a produção sustentável da borracha natural.

A sustentabilidade e a luta pela produção ética não são algo novo para o Grupo Sumitomo Rubber, uma vez que, desde há muito tempo, trabalha para melhorar a sustentabilidade das suas atividades comerciais.

O elemento central é a produção sustentável de borracha natural como matéria-prima chave. A procura de pneus a nível mundial seguirá um percurso de crescimento no futuro perante o desenvolvimento da sociedade móvel.

Fonte: Revista dos Pneus

“Vision Zero” da Continental sensibiliza condutores

O projeto "Vision Zero" é um dos pilares de atuação da Continental. Tendo em conta a sua experiência e know-how no desenvolvimento de sistemas de segurança ativos e passivos, o fabricante considera que pode ser um interlocutor relevante na redução dos números da sinistralidade rodoviária.

Velocidade:
O primeiro conselho a ter em conta é reduzir a velocidade e adaptá-la às condições meteorológicas, o que ajudará os automobilistas a estarem preparados para eventuais imprevistos.

Estado dos pneus:
Os pneus são o único ponto de contacto entre o veículo e a estrada. Deve ser verificarda, regularmente, o estado dos pneus para assegurar que a profundidade do piso é a recomendada.

Mesmo com pneus novos e em bom estado, os condutores devem sempre reduzir a velocidade em piso molhado, de forma a diminuir o risco deaquaplaning.

Na eventualidade de entrar em aquaplaning, os condutores devem retirar, imediatamente, o pé do acelerador e diminuir a velocidade.

Devem evitar “virar” o volante e travar. Contudo, se existir a ameaça de um acidente, devem iniciar a travagem de emergência. Na maioria dos casos, os pneus traseiros mantêm aderência suficiente para abrandar o veículo. Logo que possível, deve retomar-se a circulação a uma velocidade reduzida.

Luzes:
Ter sempre as luzes do veículo acesas, inclusivamente quando chover com pouca intensidade. Ajuda a aumentar a visibilidade, tanto a do condutor como a dos outros veículos.

Distância de segurança:
Manter a distância de segurança do veículo da frente (equivalente ao espaço de dois veículos), uma vez que o piso molhado faz com que a distância de travagem triplique. Sempre que possível usar o motor para diminuir a velocidade do veículo.

Escovas do limpa para-brisas:
Deve certificar-se que as escovas limpa para-brisas estão em boas condições e substituí-las se necessário.

Fonte: Revista dos Pneus

Continental pioneira em testes de pneus com condução autónoma

No seu local de testes em Uvalde, no estado do Texas, EUA, a empresa tecnológica Continental encomendou o primeiro veículo sem condutor para teste de pneus para diversos tipos de pisos.

O objetivo é tornar os resultados dos testes de pneus para veículos de passageiros e pesados mais conclusivos e minimizar o impacto do procedimento de teste nos resultados.

O novo veículo de teste é baseado no automatizado Cruising Chauffer da Continental, desenvolvido para rodovias.

O veículo de teste é controlado utilizando um sistema de navegação baseado em satélites. Equipado com câmara e sensores de radar, o veículo pode reagir imediatamente a pessoas, animais ou outros objetos inesperados na via, mesmo sem condutor.

A equipa de desenvolvimento da Uvalde está a contribuir para tornar real a estratégia "Visão Zero" da Continental com vista a uma condução sem acidentes.

Uma das tarefas desafiantes na produção de pneus é realizar testes de qualidade enquanto os pneus estão em utilização. Novos compostos de borracha e modelos de pneus têm de ser testados em condições reais, avaliando o quão bom é o seu desempenho em estradas de cascalho, por exemplo.

Dirigir os veículos de teste exige muito dos condutores, pois mesmo os menores desvios na pista de teste podem ter um impacto enorme na qualidade e na comparabilidade dos resultados.

Além da comparabilidade significativamente melhorada dos resultados, o teste de pneus com veículos automatizados reduzirá ainda o trabalho de manutenção necessário nas pistas de teste.

Como o veículo é lançado numa rota que varia apenas alguns centímetros a cada teste, a pista é submetida a menos desgaste, exigindo, portanto, consideravelmente menos manutenção.