Hankook equipa novo Audi e-tron com Ventus S1 evo 3 ev

 

 

Além do Audi e-tron, a Hankook agora também fornece o primeiro carro desportivo totalmente elétrico da Audi, o Audi e-tron GT, com os seus pneus Ventus S1 evo 3 ev especialmente desenvolvidos para este tipo de veículos

O mercado de veículos elétricos cresce mais rapidamente do que qualquer outra categoria de veículos: só na Europa, o aumento em 2020 em relação ao ano anterior é de cerca de 138%. Como resultado, o fabricante de pneus premium Hankook também está a expandir a sua participação no mercado de equipamentos originais para veículos elétricos com os pneus Hankook para o Audi e-tron GT.

Em 2018, o conceito Audi e-tron GT foi apresentado pela primeira vez e o entusiasmo continua mesmo após o seu lançamento em 2021. A Hankook equipa o Audi e-tron GT de fábrica com os seus Ventus S1 evo 3 ev especialmente desenvolvidos para as necessidades de veículos elétricos.

O novo Audi e-tron GT está equipado com pneus do tamanho 225 / 55R19 XL 103Y no eixo dianteiro e 275 / 45R19 XL 108Y no eixo traseiro, o Ventus S1 evo 3 ev acolhe muitos requintes técnicos que ajudam a transferir de forma ideal o rendimento dos automóveis desportivos elétricos para a estrada.

“O desenvolvimento de um pneu para veículos elétricos é particularmente complexo”, disse Sanghoon Lee, presidente da Hankook Tire Europe. “Portanto, agora o fato de termos expandido a pesquisa nesta área está a valer a pena. A nossa empresa está representada em vários modelos Premium no segmento de carros desportivos elétricos, incluindo o Audi e-tron GT, e estabeleceu uma posição muito boa neste segmento”, afirmou o departamento de comunicação da marca.

Para o Audi e-tron GT, o padrão de piso do Ventus S1 evo 3 foi especialmente adaptado para veículos elétricos para reduzir o ruído dos pneus em aproximadamente três decibéis. Isso é importante, pois o ruído do motor em veículos elétricos desaparece, de modo que o ruído da estrada e dos pneus dentro do veículo é percebido como mais alto. Para lidar com as altas tensões causadas pelo alto desempenho dos carros esportivos elétricos, o pneu é reforçado com a chamada ‘tecnologia pearl wrap’, bem como alta rigidez lateral para uma direção particularmente precisa, mesmo em altas velocidades. Além de oferecer suporte a caraterísticas desportivas, o pneu de veículo elétrico da Hankook também é um componente importante para o conforto, já que o Gran Turismo, como o Audi e-tron GT, foi projetado para permitir uma viagem confortável em viagens longas.

“O nosso pneu deve trazer a altíssima potência de propulsão do Audi e-tron GT para a estrada e, ao mesmo tempo, oferecer a baixa resistência ao rolamento, que é um fator chave em veículos elétricos, para alcançar alta eficiência e autonomia, ”Explica Klaus Krause, Diretor do Centro Europeu de Pesquisa e Desenvolvimento de Hankook. “Só podemos estar orgulhosos do resultado”, concluiu.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Yokohama equipa SUV GLB da Mercedes-AMG

 

 

A Yokohama acaba de anunciar que o seu pneu ADVAN Sport V107 recebeu a certificação técnica de equipamento original do novo SUV da Mercedes-AMG, o GLB 35 4MATIC, que iniciou as suas vendas na Europa em dezembro de 2019. O GLB 35 vem equipado com pneus de 21 polegadas, com a medida 255/35ZR21 98Y, modelo ADVAN Sport V107

Os pneus ADVAN Sport V107 são os pneus de alto rendimento por excelência da gama ADVAN da YOKOHAMA Rubber. A versão do ADVAN Sport V107 que recebeu a certificação técnica para uso no GLB 35 foi desenvolvida conjuntamente com a Mercedes-AMG para conseguir o rendimento superior em superfícies secas e molhadas necessário a um SUV.

O rendimento superior do pneu em piso molhado, que se alcançou ajustando a área da ranhura do desenho da banda de rodagem e utilizando um composto desenvolvido especificamente para o efeito, obteve a classificação “A”, a mais alta do sistema de etiquetagem da EU. Além disso, a sua estrutura e o composto foram aperfeiçoados ao ponto de proporcionar uma condução superior e uma imperturbável estabilidade na direção, caraterística essencial nos carros premium de alta potência.

Em reconhecimento pelos altos padrões de qualidade, a lateral do pneu ostenta a marca de aprovação “MO1”, do fabricante de automóveis alemão.

O negócio dos pneus no novo plano de gestão a médio prazo trienal (2021-2023) da Yokohama Rubber, o Yokohama Transformation 2023 (YX2023), tem como objetivo exponenciar o índice de vendas de pneus YOKOHAMA de alto valor acrescentado, ou seja, da gama ADVAN, da gama de pneus GEOLANDAR para SUV e Todo-o-terreno, bem como de vários pneus de inverno.

Uma das principais iniciativas previstas nesta estratégia é a de tornar os pneus ADVAN e GEOLANDAR equipamento original de um maior número de novos automóveis.

Fonte: Revista dos Pneus

 

Bridgestone lança novo pneu desportivo Potenza Sport

 

 

Os principais fabricantes de automóveis já escolheram pneus Potenza Sport, da Bridgestone, concebidos à medida como equipamento de origem, incluindo Maserati, Lamborghini e BMW

A Bridgestone revolucionou o cenário dos pneus desportivos com o novo Potenza Sport. Lançado este ano, o pneu ascendeu ao topo da sua classe pela sua elevada performance. Atingiu os melhores resultados nos testes de desempenho em curva e de manobrabilidade em piso molhado realizados pela TÜV SÜD e foi nomeado vencedor no teste de pneus desportivos “Auto Bild Sportscars 2021”. O Bridgestone Potenza Sport superou os pneus de outros oito fabricantes nos testes, obtendo a melhor pontuação geral em piso molhado e as melhores notas em piso seco, obtendo uma classificação exemplar.

Os condutores exigentes sabem que um bom pneu desportivo não só proporciona aderência em piso molhado e seco para curvas, travagem e aceleração, mas também precisão, estabilidade, resposta da direção, elevada durabilidade e uma sensação de segurança e confiança. Mas quais são as principais características de um pneu desportivo, quais são os parâmetros pelos quais o seu desempenho é medido, o que sente um condutor quando conduz um automóvel com pneus desportivos de última geração?

 Aderência lateral em piso molhado e seco
 A aderência é o coeficiente de atrito entre a superfície do pneu e a superfície do asfalto. Um pneu gera aderência através de dois tipos de mecanismos de tensão: indentação e aderência molecular. A primeira é a interação entre a rugosidade da superfície da estrada e o material do pneu. Como a borracha é viscoelástica, deforma-se e adapta-se à textura da superfície da estrada à medida que desliza sobre ela. A aderência molecular é a interação molecular entre a borracha do pneu (um polímero) e a superfície da estrada (uma estrutura cristalina). A adesão não é um valor estável e depende de múltiplos fatores. A aderência de um pneu pode ser lateral (durante as curvas) ou longitudinal (durante a aceleração e travagem).

Um dos requisitos fundamentais de um pneu desportivo é conseguir a máxima aderência lateral e que a quebra desta aderência ocorra de forma progressiva, de modo a que o deslizamento do carro seja mais previsível e controlável pelo condutor.

O Bridgestone Potenza Sport tem um alto índice de aderência lateral tanto em condições secas como molhadas, onde obteve a melhor classificação em estabilidade em curva seca (teste TÜV SÜD); e manobrabilidade e desempenho em piso molhado numa pista circular (teste Auto Bild Sportscars 2021). O condutor sente que o carro tem mais aderência na curva, pode gerar mais aceleração lateral e ganhar velocidade segura nas curvas.

Para atingir este objetivo, a Bridgestone utilizou tecnologias inovadoras de banda de rodagem, composto e estrutura no Potenza Sport. O desenho do piso utiliza as tecnologias mais avançadas, tais como “sipes” 3D inovadores para aumentar a rigidez lateral e a utilização de menos “sipes” transversais para aumentar a superfície de borracha em contacto com a estrada. O composto de borracha emprega uma formulação otimizada e tecnologia inovadora de mistura de compostos para melhorar o desempenho tanto em piso húmido como seco.

Aderência longitudinal em condições secas e húmidas
A aderência longitudinal é a aderência que ocorre durante a linha reta, aceleração e travagem. O Bridgestone Potenza Sport provou em testes ser um grande executante em condições de aquaplanagem e o líder do segmento em travagem, onde demonstrou a distância de travagem mais curta tanto em condições secas como molhadas. Como resultado, a Auto Bild sportscars descreveu-o como “uma nova referência” na manobrabilidade em piso molhado.

O Bridgestone Potenza Sport também foi concebido para poder transmitir para a estrada, com elevada eficácia, potências como as do Maserati MC20 ou Lamborghini Huracán STO, que utilizam o Potenza Sport como equipamento de origem.

Elevada estabilidade e controlo a qualquer velocidade
Os pneus desportivos são concebidos para funcionar com precisão e segurança a velocidades muito elevadas (o Bridgestone Potenza Sport pode ter um código de velocidade Y até 300 km/h). A Bridgestone utilizou neste pneu um novo endurecedor de coroa híbrido e uma carcaça desportiva para maximizar a estabilidade a alta velocidade. Os perfis baixos do pneu também ajudam nesta área.

Resposta da direção
Um pneu desportivo deve oferecer uma resposta de direção precisa e direta. O condutor deve sentir que o pneu vai exatamente para onde quer que vá e que marcou com a direção. Por outro lado, a resposta do pneu ao movimento do volante deve ser tão verdadeira e direta quanto possível, com o mínimo de flexões da carcaça e desvios de aderência que provoquem um atraso entre o comando do condutor e a viragem efetiva do carro.

As tecnologias de reforço utilizadas no flanco e coroa do pneu conferem-lhe maior resistência à flexão; e o desenho da carcaça, com um contorno desportivo e ombros menos arredondados, melhora o controlo da direção, bem como aumenta a área de contacto e maximiza o desempenho de estabilidade.

Um “feeling” que transmite confiança
A Bridgestone entrevistou mais de 3.800 condutores na Europa para saber o que eles pediam exatamente de um pneu desportivo. Para além da aderência, estabilidade, segurança em todas as condições e muitos outros pedidos, os condutores explicaram que a capacidade de um pneu transmitir informação é importante para o condutor compreender e prever as suas reações. Outro aspeto valorizado de um pneu desportivo é que as suas reações em situações limite são progressivas, ou seja, que perde aderência de uma forma suave e linear, não abrupta, a fim de oferecer um comportamento mais controlável e seguro.

Ambos os aspetos só podem ser alcançados após milhares de horas de desenvolvimento e testes reais de centenas de protótipos em que os peritos da marca avaliam o “feeling” e as sensações que os pneus transmitem. Este trabalho de desenvolvimento é complementado pela tecnologia de desenvolvimento virtual de pneus da Bridgestone, que poupa tempo, é amiga do ambiente e permite à Bridgestone Bridgestone prever com precisão o desempenho dos pneus nas fases iniciais de desenvolvimento.

Ampla gama de temperaturas de funcionamento
Um pneu de competição pode suportar temperaturas muito elevadas durante a utilização intensiva em pista, mas não é capaz de proporcionar aderência a temperaturas médias e baixas. A Bridgestone alcançou uma gama muito ampla de temperaturas ótimas de funcionamento com o novo Potenza Sport. Como resultado, oferece segurança, durabilidade e aderência numa manhã fria de Inverno ou numa tarde quente de Verão. O novo composto de borracha é fundamental a este respeito.

Durabilidade
Um dos grandes segredos do novo Bridgestone Potenza Sport é a sua capacidade de combinar excelentes prestações em todos os terrenos, com uma maior resistência ao desgaste. Conseguiu melhorar substancialmente todos os indicadores do seu antecessor, o Potenza S001, e também alcançar uma maior quilometragem e uma vida útil mais longa.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Falken equipa Audi A3 TFSI com ZIEX ZE310A ECORUN AO

 

 

Baixa resistência ao rolamento, melhor tração possível em todas as superfícies e a capacidade de suportar cargas mais elevadas são os requisitos especiais impostos aos pneus para veículos elétricos e híbridos. Os pneus Falken podem atender a esses requisitos: desde abril de 2021, que a Falken Tire Europe fornece o modelo ZIEX ZE310A ECORUN AO na dimensão 205 / 55R16 94V XL para Ingolstadt, onde é produzido o bem-sucedido AUDI A3 TFSI

Já desde 2019, o pneu de verão Falken convenceu não só os condutores em busca de desempenho, mas também algumas organizações de teste independentes, como o Österreichischer Automobil und Touring Club na Áustria e o Touring Club na Suíça. O FALKEN ZIEX ZE310 recebeu a classificação “recomendada”, a mesma dada pelos testadores ACE Lenkrad e ABRÖ. O pneu FALKEN ZIEX ZE310 ECORUN foi classificado como ‘bom’ no grande teste de verão do AUTOBILD ALLRAD, no qual os editores ficaram particularmente impressionados com seu potencial de desempenho, manuseio em piso molhado e curta distância ao parar.

Os resultados positivos do teste não são acidentais, pois o FALKEN ZIEX ZE310 foi desenvolvido com as tecnologias mais recentes. Assim, este pneu de verão incorpora a tecnologia «Adaptive Constant Pressure» (ACP), que garante uma distribuição uniforme da pressão no piso. O perfil ACP, aumenta a estabilidade direcional, gera desgaste uniforme e, portanto, reduz a resistência ao rolamento.

O pneu deve a sua excelente tração e ótima dispersão de água, com as extraordinárias propriedades de hidroplanagem que isso acarreta, ao inovador design de quatro ranhuras do perfil do pneu. Usando a tecnologia 4D NANO DESIGN comprovada, os técnicos da Falken foram capazes de aproveitar as capacidades de novos materiais em nanoescala e desenvolver um composto inovador para o ZIEK ZE310 ECORUN. O resultado é maior quilometragem, maior eficiência e uma direção mais confortável, garantindo um pneu mais econômico e energeticamente eficiente.

“A mobilidade passou por uma transformação que leva ao aumento da procura por pneus para veículos elétricos e híbridos. Portanto, estou particularmente satisfeito que os nossos produtos atendam aos mais altos requisitos que esses veículos definem para pneus inovadores e seguros “, disse Christian Stolting, gerente de contas principais de equipamentos originais da Falken Tire Europe.

A qualidade do pneu Falken convenceu a AUDI, cujos pneus têm a identificação adicional ‘A’ em seu nome para indicar que são Falken OE. O pneu está disponível para o mercado de reposição em 124 dimensões, de 14 a 19 polegadas e nas séries 35 a 70, com códigos de velocidade H / V / W (210 a 270 km / h).

Revista dos Pneus

 

Pirelli lança novo pneu com marcação HL

 

 

A Pirelli apresenta o seu primeiro pneu com alto índice de carga: um novo tipo de pneu essencialmente dedicado aos carros elétricos ou híbridos e SUVs. O novo pneu apresenta a marcação HL (High Load) no flanco e é capaz de suportar mais peso do que um pneu padrão (+20%) e do que um pneu XL de carga extra do mesmo tamanho (+ 6-9%)

Lucid Air equipará o P Zero HL com as tecnologias ELECT e PNCS

O Lucid Air será o primeiro carro a calçar os novos pneus Pirelli HL. O Pirelli P ZERO para este modelo estará disponível nos seguintes tamanhos: HL 245/35R21 99 Y XL, no eixo dianteiro, e HL 265/35R21 103 Y XL, no eixo traseiro. Trata-se de um P ZERO projetado especificamente para o novo sedan elétrico de luxo, que começará a ser comercializado nos Estados Unidos da América, ainda este ano. Os pneus P ZERO para o Lucid Air foram desenvolvidos em conjunto com o fabricante de automóveis, de acordo com a estratégia “Perfect Fit” da Pirelli, de modo a responder às exigências de desempenho colocadas pela marca. A marcação “LM1″ identificará estes pneus produzidos especificamente para o Lucid Air.

Pierangelo Misani, vice-presidente sénior da P&D e Cyber da Pirelli, deixou as seguintes palavras: “A procura por soluções técnicas de ponta estão sempre no coração dos negócios da Pirelli. A atenção que dedicamos a todas as novas formas de mobilidade sustentável leva-nos a tecnologias capazes de antecipar as futuras exigências dos fabricantes de automóveis para os seus novos veículos elétricos e híbridos, que cada vez mais exigem uma performance especializada por parte dos pneus.”

“A Lucid Air representa um avanço tecnológico em termos de eficiência e de desempenho. Os novos pneus Pirelli HL são essenciais para atingir esses marcos”; afirmou Eric Bach, vice-presidente de produto sénior e engenheiro-chefe da Lucid Motors.

A tecnologia Pirelli Elect oferece baixos níveis de resistência ao rolamento, para incrementar a autonomia do veículo; uma redução do ruído, para maximizar o conforto; um composto projetado para oferecer aderência instantânea, para dar resposta às exigências características do torque dos veículos com transmissão elétrica; e uma estrutura capaz de suportar o peso da bateria.

Para aumentar ainda mais o conforto, o pneu conta também com a tecnologia PNCS. Esta consiste num material especial de absorção de som, colocado dentro do pneu, que ajuda a amortecer as vibrações do ar que, de outra forma, seriam transmitidas para o interior do veículo. Os benefícios deste sistema podem ser sentidos dentro e fora do veículo.

 

Revista dos Pneus

 

Goodyear EfficientGrip Performance 2 equipa Yaris Cross

 

A Toyota escolheu o pneu Goodyear EfficientGrip Performance 2 como equipamento de origem (OE) para o seu novo Yaris Cross, um SUV do segmento B especificamente concebido para o mercado europeu. A medida escolhida para este novo automóvel será 215/50 R18, com um índice de carga/velocidade de 92V

A Toyota espera produzir mais de 150 000 Yaris Cross por ano na sua fábrica TMMF Onnaing, próxima de de Valenciennes, em França, para alcançar uma quota no segmento B-SUV de mais de 8%.

O Yaris Cross combina a tecnologia híbrida da Toyota, o design de um utilitário e a engenharia SUV. Fazendo uso da plataforma GA-B para de automóveis compactos da Toyota, partilhada com o hatchback Yaris, este novo SUV do segmento B foi desenhado para oferecer aos condutores europeus um SUV autêntico numa escala mais pequena, mas com uma posição de condução elevada, uma praticidade e um espaço interior num pacote ainda assim bem adaptado à condução urbana.

O pneu Goodyear EfficientGrip Performance 2 foi sido desenvolvido para satisfazer as necessidades específicas da Toyota E dos seus clientes. O EfficientGrip Performance 2 standard é reconhecido pelo seu alto potencial de quilometragem, e pela sua elevada performance em travagem em piso seco e molhado. Para o Yaris Cross, a equipa de projeto técnico de equipamento de origem da Goodyear centrou-se em oferecer uma excelente qualidade de rolamento e baixos níveis de ruido, dado serem estas considerações importantes para o cliente alvo.

Os seus elevados níveis de aderência, de eficiência em todas as condições e de conforto significam que o EfficientGrip Performance 2 ajusta-se na perfeição às necessidades de um SUV híbrido como o Toyota Yaris Cross. Os condutores exigem um pneu de alta performance que lhes proporcione um bom consumo de combustível e baixas emissões de CO2.

Hans Vrijsen, diretor executivo de equipamento de origem da Goodyear EMEA: “O Toyota Yaris Cross tem como objetivo oferecer aos condutores os benefícios de um SUV num pacote compacto adaptado à condução urbana. De igual modo, o pneu EfficientGrip Performance 2 da Goodyear oferece uma solução sem compromissos para os condutores que pretendem obter a maior quilometragem possível dos seus pneus ao mesmo tempo que mantêm um alto nível de performance. Esta combinação torna-o ideal para o Yaris Cross. Estamos entusiasmados por termos sido escolhidos como equipamento de origem para este novo automóvel, e estamos certos de que os clientes deste modelo em toda a Europa irão considerar que o EfficientGrip Performance 2 é a combinação perfeita”.

Fonte: Revista dos Pneus

 

Tecnologia Run Flat da Pirelli continua a crescer

 

 

Nascida no rali, a tecnologia é, nos dias de hoje, aplicada para melhorar os níveis de conforto, sustentabilidade e também na mobilidade elétrica. A Pirelli criou mais de 1000 versões dos pneus Run Flat para mais de 50 modelos de carros

A principal vantagem da tecnologia Run Flat da Pirelli, que em 2001 transportou o conhecimento técnico adquirido nos ralis para os pneus de estrada da marca Italiana, é permitir que os condutores não tenham de interromper as suas viagens quando se deparam com um furo. Nos ralis, laboratório onde nasceu esta tecnologia, os pneus contavam com uma estrutura reforçada que permitia que os carros não perdessem minutos valiosos perante este percalço.

Novos materiais e processos para aumentar o conforto e a sustentabilidade
A constante pesquisa e desenvolvimento de novos materiais e processos ajudaram a Pirelli a melhorar o conforto de condução dos carros equipados com pneus Run Flat. Além disso, as novas tecnologias aplicadas na estrutura destes pneus e os novos materiais permitem diminuir a resistência ao rolamento, o que se traduz num decréscimo do consumo de combustível e das emissões prejudiciais para o ambiente.

Tecnologia útil para veículos elétricos: de olho no futuro
A maioria dos carros elétricos não possui um pneu sobresselente, para que possa ser alocado mais espaço para as baterias. É por esse motivo que a grande parte dos fabricantes optam por soluções de mobilidade estendida tais como a tecnologia Run Flat, para minimizar a inconveniência em caso de furo. Acresce que esta tecnologia terá também um papel importante nos futuros sistemas de condução autónoma, pois vão permitir que este tipo de veículos mantenham o controlo perante situações de emergência.

Mais de 1.000 versões diferentes e mais de 70 milhões de pneus Run Flat produzidos
Nos últimos 20 anos, os engenheiros da Pirelli desenvolveram mais de 1.000 versões de pneus com a tecnologia Run Flat, que permite que os condutores, perante um furo, possam continuar a conduzir durante 80 quilómetros, a uma velocidade máxima de 80 km/h, para que possam trocar o pneu com segurança. Trata-se de uma solução que foi adotada por vários fabricantes de automóveis, que solicitaram pneus Run Flat como equipamento original para os seus novos carros, tais como a Audi, BMW, a Mercedes-Benz e a Alfa Romeo. Ao longo dessas duas décadas, a Pirelli produziu mais de 70 milhões de pneus Run Flat, incluindo pneus de verão, inverno e All Season – alguns dos quais foram equipados nos carros mais potentes e prestigiantes, incluindo toda a gama BMW e Mini, uma parte substancial da gama da Mercedes, o Alfa Romeo Giulia, e as versões Q5 e Q7 da Audi.

Uma vasta gama disponível
Existem ainda mais de uma dúzia de fabricantes de automóveis Premium que utilizam pneus Pirelli com tecnologia Run Flat: Audi, Alfa Romeo, BMW, Jeep, Mercedes-Benz e Rolls-Royce são alguns dos exemplos. Esta tecnologia está disponível em mais de 50 modelos de pneus Pirelli homologados. Todos esses pneus apresentam a marcação “Run Flat” nas paredes laterais, juntamente com uma marcação que indica o fabricante de automóveis a que se destinam. Em alguns pneus, esta tecnologia é combinada com a tecnologia Pirelli Elect e a tecnologia de redução de ruído PNCS. A primeira é dedicada a veículos elétricos e foca-se na baixa resistência ao rolamento, redução dos níveis de ruído, aderência imediata e possuem uma estrutura que pode suportar o peso de um veículo movido a bateria. Por seu turno, a tecnologia PNCS está focada na redução do ruído transmitido para o habitáculo, graças à utilização de materiais especiais que possibilitam um isolamento acústico no interior do pneu. Há também outra tecnologia de proteção contra furos disponível denominada de Seal Inside. No caso de uma perfuração de até quatro milímetros, uma substância no interior do pneu envolver-se-á ao redor do corpo estranho, evitando a perda de pressão do pneu. No momento da extração do objeto, o mesmo material irá selar o orifício, permitindo que o condutor prossiga viagem com o máximo de segurança e conforto.

Tecnologia baseada em robots
Os pneus Run Flat da Pirelli são o resultado do inovador processo de produção MIRS, totalmente controlado por computador com pneus desenvolvidos com recurso à utilização de robots, garantindo um resultado final com altos padrões de qualidade e confiança. O sistema Run Flat da Pirelli utiliza reforços especiais inseridos nas paredes laterais internas, que são capazes de sustentar as cargas laterais e transversais no carro, mesmo perante a ausência de pressão nos pneus.

 Fonte: Revista dos Pneus