Continental PremiumContact 7 garante mais segurança

 

 

Com o PremiumContact 7, a Continental está a estabelecer novos padrões de conforto e segurança. Com vista à sustentabilidade, os pneus para veículos ligeiros de turismo estão a ser desenvolvidos cada vez mais com foco na elevada durabilidade e menor resistência ao rolamento

Como o pneu é o único ponto de contacto com a estrada, este foco pode entrar em conflito com o requisito mais importante de todos: a segurança da condução. Com o PremiumContact 7, a Continental desenvolveu um pneu que estabelece novos padrões de segurança e conforto, graças à utilização de três tecnologias inovadoras e, ao mesmo tempo, melhora a resistência ao rolamento e aumenta a quilometragem. “Para a Continental, a segurança é a prioridade máxima. O PremiumContact 7 garante tranquilidade na estrada – para os nossos clientes, as suas famílias e todos os outros condutores”, afirma  Denise Sperl, diretora da Research & Development Car Tires EMEA na Continental Reifen.

Com o novo PremiumContact 7, a Continental continua a escrever a sua história de sucesso no segmento premium. Desde o seu lançamento, o modelo antecessor, o PremiumContact 6, ganhou 34 testes nas principais revistas especializadas, incluindo AUTO BILD e ADAC.

Segurança e conforto graças a três novas tecnologias
O PremiumContact 7 é feito à medida para uma vasta gama de modelos de veículos – independentemente do peso, tamanho ou tipo de condução.  Uma vez que os veículos pesados requerem soluções diferentes dos ligeiros de turismo, o novo pneu premium foi adaptado a cada classe de veículos e tamanhos de pneus, entre as jantes 16” e 21” polegadas. Esta questão beneficia, em particular, os veículos elétricos.

Com o aumento de versões de alta gama e de elevado desempenho, o fator de segurança está a tornar-se cada vez mais importante neste segmento. Além de melhorias na resistência ao rolamento e quilometragem, o PremiumContact 7 proporciona alta aderência e curta distância de travagem para os diversos tipos de veículo, devido ao seu design personalizado.

Como novidade, temos também o inovador composto RedChili, com o qual a Continental consegue garantir um ótimo desempenho no mais amplo espectro de temperatura possível. Isto permite que o pneu desenvolva uma aderência elevada no trânsito diário, mesmo a baixas temperaturas – sem qualquer fase prévia de aquecimento. “Isto beneficia particularmente os clientes durante os meses de transição de estação – na primavera e no outono”, afirma  Denise Sperl.

O design de piso adaptável do PremiumContact 7 garante ainda mais estabilidade e conforto de condução em pavimento seco e molhado: durante a condução em linha reta, o design do piso expulsa a água para fora das ranhuras transversais.

Por outro lado, ao curvar, a superfície de contacto com o solo desloca-se de forma a que uma parte diferente do piso tenha contacto com a estrada, proporcionando maior aderência. Isto também se torna evidente numa comparação interna com a sexta geração: a manobrabilidade em pavimento molhado foi melhorada em 5%, a travagem nesse mesmo pavimento, melhorou até 7%, e a resistência à aquaplanagem em 2%. A manobrabilidade e travagem em pavimento seco, foram ambas melhoradas em 3 pontos percentuais. ddddd

O PremiumContact 7 está agora disponível em diferentes dimensões. O portfolio será expandido ao longo do ano de forma a que, no final, a oferta de pneus entre 16” e 21” polegadas estejam disponíveis para serem instalados em diferentes veículos, como por exemplo o Audi A1, Mercedes Benz Classe A ou VW Golf, entre outros.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

O efeito da pressão dos pneus nos veículos elétricos

 

Um estudo recente demonstrou que um controlo mais rigoroso da perda de pressão de ar dos pneus pode resultar numa considerável melhoria da eficiência dos veículos elétricos

As empresas que desenvolvem veículos elétricos realizaram grandes avanços na melhoria da autonomia e na redução da “ansiedade” que essa autonomia provoca no utilizador. Ainda que se tenha prestado muita atenção aos avanços tecnológicos das baterias, aos controlos e à aerodinâmica, a autonomia destes veículos é também muito afetada pelos pneus.

Uns pneus com uma conceção ineficiente do ponto de vista energético e com uma pressão de enchimento abaixo do normal, entre outros fatores, podem afetar negativamente a autonomia dos veículos elétricos. Os pneus perdem uma determinada quantidade de ar, o que é normal. Um pneu com pouca pressão de enchimento fica menos rígido e deforma-se muito mais, pelo que provoca uma maior dissipação do calor e, em última instância, uma maior resistência à rodagem e uma escassa eficiência do ponto de vista da autonomia.

Num estudo recente realizado pelo Centro de Investigação de Geely, Shanglong Linglong Tire Co. e pela ExxonMobil, foram examinados os efeitos da perda de ar — como a que ocorre após vários meses de utilização — sobre a resistência real à rodagem, e o seu consequente efeito na autonomia dos veículos elétricos. Os seus resultados permitirão determinar as especificações dos pneus para a próxima geração de veículos elétricos do grupo automóvel Geely.

O papel decisivo do revestimento interno
Após uma análise a várias linhas de fabrico de pneus, o estudo concluiu que mais de 48% revelavam uma má retenção do ar (taxas de perda de pressão de enchimento [TPPI] superiores a 3 %). Isto era o normal. Apenas 6% dos pneus proporcionavam a melhor retenção de ar possível (TPPI inferior a 1,7%).

É difícil projetar um pneu que não apresente fugas. A forma mais simples de minimizar estas perdas de ar é conceber um revestimento interno eficaz, uma fina camada que retenha o ar. A composição e a conceção deste revestimento interno são os fatores que mais afetam a retenção do ar.

As perdas de ar são influenciadas sobretudo pela permeabilidade e pela espessura do composto do revestimento interno, assim como pela distância entre a extremidade e o talão (o ponto onde termina este revestimento). E, entre todos esses fatores, o que mais ajuda a evitar as perdas de ar é a permeabilidade.

Por exemplo, reduzir em 50% a distância entre a extremidade e o talão  do revestimento interno (de 20 para 10 milímetros) e aumentar a sua espessura em 15% (de 0,65 para 0,75 milímetros) produz aumentos da TPPI de 10 e 18%, respetivamente. Mas, reduzir o coeficiente de permeabilidade em cerca de 40% produz uma melhoria da TPPI de 30%.

Os compostos convencionais utilizados para o revestimento interno incluem polímeros de bromobutilo e clorobutilo. Para se conseguirem melhores prestações, é necessário utilizar polímeros de alto desempenho, como o copolímero bromado de isobutileno e parametil estireno (BIMSM, um elastómero especial cuja denominação comercial é Exxpro), porque revelam uma menor permeabilidade que os polímeros de halobutilo convencional.

Dado que a perda de ar acaba por reduzir a pressão de enchimento, a resistência à rodagem “em utilização” que se sente em condições reais de condução pode ser maior, o que se traduz numa menor poupança de combustível. Infelizmente, é possível que estes aspetos passem despercebidos nos testes de laboratório que medem o coeficiente de resistência à rodagem (CRR).

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pirelli P Zero Trofeo R bate recorde

 

O Pirelli P Zero Trofeo R, montado no Lamborghini Urus Performante, alcançou um novo marco com a conquista da lendária prova Pikes Peak International Hill Climb, registando um tempo recorde. Este mesmo pneu foi escolhido pela Lamborghini como equipamento original para a mais nova versão do seu super SUV

O Urus homologou já seis variantes de pneus Pirelli: pneus P Zero de 21, 22 e 23 polegadas, projetados para garantir altos níveis de desempenho em estrada; pneus P Zero Corsa de 22 polegadas, indicados para os track days; o Scorpion Zero All Season de 21 polegadas e o Scorpion Winter de 22 polegadas para conduzir com segurança em todas as condições de estrada e a baixas temperaturas. A estes junta-se agora o P Zero Trofeo R de 22 polegadas: o pneu Pirelli mais focado no desempenho, especificamente destinado para os circuitos, mas também aprovado para uma utilização em estrada.

O novo pneu representa a primeira vez que a Pirelli adaptou um P Zero Trofeo R para as necessidades de um SUV. Este pneu de última geração para o Lamborghini Urus Performante é capaz de oferecer altos níveis de desempenho perante várias condições e temperaturas (a um nível superior em comparação com o P Zero padrão Troféu R). Mas o novo pneu é também capaz de conquistar algumas das estradas e provas mais famosas do automobilismo, como a épica Pikes Peak Hill Climb, no Colorado. Com Simone Faggioli ao volante, piloto piloto de testes da Pirelli que soma múltiplos títulos no hill climb, o Performante registou um tempo de 10m32.064s, batendo o recorde anterior da classe de 10m49.902s, estabelecido em 2018.

Como todos os pneus dedicados à Lamborghini, este P Zero Trofeo R  nasceu da estreita e particular colaboração entre a Pirelli e a Lamborghini, que remonta a 1963. A parceria tecnológica que une as duas empresas é baseada na filosofia “Perfect Fit”, uma estratégia através da qual a Pirelli desenvolve pneus fabricados à medida de cada carro produzido pelos fabricantes Premium e Prestige com os quais colabora. Todos os Lamborghinis podem ser montados com pneus Pirelli desenvolvidos especificamente para as características que marcam cada modelo. Os pneus estão disponíveis como equipamento original e também no mercado de reposição.

A Pirelli e a Lamborghini também possuem uma história em comum na competição que já conta com mais de 30 anos: desde a estreia do Scorpion para o LM002, que disputou o Rali Paris-Dakar, em 1988, até ao atual GT World Challenge Europe: que conta com a Pirelli como fornecedor exclusivo de pneus, com a Lamborghini entre as equipas principais.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Hankook apresenta iON winter

 

A Hankook lançou o iON winter, o primeiro pneu de inverno que pertence a uma nova linha de produtos, projetada especificamente para veículos elétricos

As caraterísticas do novo pneu incluem resistência ao rolamento reduzida, ruído de rolamento mínimo e alta capacidade de carga. Comparado aos pneus convencionais, isso significa que os condutores de carros elétricos terão mais autonomia por carga de bateria e uma melhor experiência de condução.

Além disso, os novos produtos Hankook iON são especialmente projetados para suportar os altos torques instantâneos gerados por veículos elétricos potentes.

Um desafio especial: pneus de inverno para carros elétricos
Como um pneu de inverno projetado especificamente para atender à procura de carros elétricos, o Hankook iON inverno tem um composto de piso especialmente desenvolvido, que garante a menor resistência ao rolamento possível sem comprometer o desempenho em estradas molhadas e secas.

A utilização de óleos naturais, permite obter a aderência necessária, mesmo a baixas temperaturas. Por um lado, a flexibilidade especial permite que o pneu se adapte à superfície da estrada enquanto, por outro lado, o movimento no perfil é minimizado.

O ruído do rolamento é um desafio particular com pneus de inverno devido ao aumento do espaço vazio entre os blocos de piso. Nesse sentido, o novo design da banda, limita significativamente as emissões acústicas como resultado da orientação ativa e da redução das ondas sonoras.

O conforto de condução do inverno Hankook iON tira partido da distribuição específica dos blocos ao longo do perfil. Os produtos iON incorporam a tecnologia Sound Absorber™ integrada da Hankook que, juntamente com o padrão exclusivo do pneu, reduz significativamente o ruído no interior do veículo.

A Hankook combateu o aumento da massa de veículos elétricos, resultante do peso considerável das baterias de tração, proporcionando uma maior capacidade de carregamento. O novo composto do piso também garante durabilidade excecional e excelente resistência ao desgaste. O alto teor de sílica, oferece aderência de micro nível em estradas molhadas, neutralizando a formação de filmes de água entre a superfície da estrada e o pneu, algo que pode ser perigoso.

Uma das caraterísticas especiais da família de pneus iON, é sua otimização aerodinâmica para explorar o potencial de eficiência e alcance superiores, evitando turbulência adicional do ar. O padrão do pneu é projetado para que a resistência do ar seja reduzida. Da mesma forma, essas medidas têm um impacto positivo no menor desenvolvimento acústico possível.

Sanghoon Lee, Presidente da Hankook Tire Europe afirmou: “Mudar os pneus sazonais a tempo, evita o desgaste prematuro. Com o nosso iON inverno, oferecemos o produto certo para garantir que os condutores possam mudar para pneus projetados especificamente para veículos elétricos, mesmo durante os meses de inverno.”

O modelo de inverno iON da Hankook está disponível em tamanhos de 18 a 22 polegadas.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Bridgestone Turanza 6: pneus de verão preparados para o inverno

 

Desenvolvido para satisfazer as necessidades e expectativas dos condutores, o novo Bridgestone Turanza 6 alcançou o melhor desempenho em piso molhado da classe, quilometragem superior  e melhor eficiência de combustível/energia. O novo pneu touring de Verão da Bridgestone permite aos condutores permanecerem seguros e com o controlo na estrada, além de estarem preparados para atuar, mesmo num dia de chuva

A Bridgestone, líder mundial em pneus e soluções de mobilidade sustentável, anunciou o lançamento do seu novo pneu emblemático touring de Verão – o Bridgestone Turanza 6. O pneu premium oferece o melhor desempenho em piso molhado da classe para ajudar a manter os condutores seguros na estrada, ao mesmo tempo que proporciona uma maior sustentabilidade através de uma quilometragem superior e uma maior eficiência em termos de combustível/energia. O novo Bridgestone Turanza 6 dá aos condutores controlo e confiança em condições de stress ou com imprevistos, inclusive num dia de chuva.

De acordo com os testes realizados pelo organismo independente TÜV SÜD, o Bridgestone Turanza 6 supera os seus concorrentes no mesmo segmento com o melhor desempenho no molhado da classe . Isto inclui ser o melhor em manobras de curva e um excelente desempenho em linha reta. O Bridgestone Turanza 6 também alcança a melhor classificação da UE em termos de aderência em piso molhado a toda a linha.

Uma extensa pesquisa de consumidores realizada pela Bridgestone sobre as necessidades e expectativas dos condutores demonstrou que 86% dos condutores listaram o “desempenho em piso molhado” como um dos aspetos mais importantes na compra de um pneu, e as condições de chuva e de piso molhado foram identificadas como um desafio chave que encontram na estrada. Com o seu melhor desempenho em piso molhado, o Bridgestone Turanza 6 responde às expectativas dos condutores e ajuda a mantê-los seguros na estrada, mesmo em condições climatéricas difíceis em piso molhado.

Desempenho sustentável possibilitado por tecnologias de ponta em pneus
A segurança não é a única área de desempenho do novo Bridgestone Turanza 6. O mais recente pneu emblemático da Bridgestone também proporciona uma quilometragem superior, com uma melhoria de 22% quando comparado com o seu predecessor, o Turanza T005, que continua a ser um produto vencedor de testes.

O Bridgestone Turanza 6 também proporciona uma melhor eficiência de combustível ou uma maior autonomia da bateria (dependendo do tipo de veículo), proporcionando uma redução de 4% na resistência ao rolamento em relação ao seu predecessor e oferecendo a melhor classificação da UE em resistência ao rolamento em medidas selecionados. Isto é apoiado pela introdução de um protetor de jante aerodinâmico, concebido para reduzir a resistência do ar no pneu durante a condução.

O Bridgestone Turanza 6 é o resultado de muitas tecnologias pioneiras, com várias inovações revolucionárias no desenho do piso, composto e construção que ampliam as suas capacidades de desempenho. Estas incluem as revolucionárias e sustentáveis TECHSYN e ENLITEN – um conjunto de tecnologias que proporcionam o melhor desempenho da classe dos pneus, com uma mudança radical em direção à sustentabilidade em comparação com as gerações anteriores, ambas apresentadas pela primeira vez num pneu de substituição Bridgestone.

Como empresa de soluções sustentáveis, a Bridgestone está constantemente a evoluir o seu processo de I&D para se tornar mais eficiente e sustentável. Por exemplo, o novo Bridgestone Turanza 6 foi desenvolvido utilizando a inovadora tecnologia de Desenvolvimento Virtual de Pneus da Bridgestone. Isto permite a criação e teste de uma versão digital de um pneu em desenvolvimento, ajudando a Bridgestone a prever o desempenho de um pneu em diferentes condições antes de construir fisicamente protótipos. Na fase de desenvolvimento, esta abordagem sustentável conduz a uma poupança de 21% de matérias-primas e emissões de CO 2 , ao mesmo tempo que reduz 60.000 km e 7,7 toneladas de CO 2 de testes ao ar livre.

Concebido para estar preparado para os VE
Graças à utilização das mais recentes tecnologias, como a Tecnologia ENLITEN, o novo Bridgestone Turanza 6 é também perfeitamente adequado para veículos híbridos e elétricos, ajudando a otimizar o seu desempenho. Isto inclui a baixa resistência ao rolamento para poupar a vida útil da bateria e resolver as questões de autonomia, excelente controlo para resolver questões específicas de condução dos VE, maior tolerância ao desgaste para combater o desgaste dos pneus devido ao maior peso e maior binário e diminuição do ruído para conforto do condutor devido ao ruído quase inexistente dos VE. O Bridgestone Turanza 6 proporciona uma redução de 2db no ruído de passagem em relação ao seu predecessor.

Soluções sustentáveis para um futuro sustentável
Sobre o lançamento do Bridgestone Turanza 6, Emilio Tiberio, COO & CTO da Bridgestone EMIA refere: “Temos o prazer de apresentar o nosso mais recente pneu líder da classe, o Bridgestone Turanza 6, que foi desenvolvido utilizando tecnologias inovadoras para oferecer aos nossos clientes um pneu seguro, sustentável e eficiente, que funciona quando mais necessitam. Estamos particularmente orgulhosos do desempenho do Bridgestone Turanza 6 no molhado, dando aos condutores controlo e confiança nas condições mais exigentes, mesmo nos dias mais chuvosos”.

Desenvolvido e fabricado na Europa, o Bridgestone Turanza 6 estará disponível em toda a região a partir de janeiro de 2023 numa vasta gama – 136 medidas de 16” a 22” na linha de Verão de pneus de substituição, tanto para automóveis de passageiros como para SUV. Isto aumenta a cobertura da procura com 34 novas medidas, com destaque para o segmento de diâmetro de bordo elevado.

Nos próximos meses, a Bridgestone irá revelar várias parcerias com os principais fabricantes de automóveis que escolheram pneus Bridgestone Turanza 6 sob medida como equipamento de origem para os seus novos modelos de automóveis.

O Bridgestone Turanza 6 proporciona benefícios significativos em termos de Energia, Eficiência, Ecologia, Economia e Facilidade (Ease), em linha com o Compromisso Bridgestone E8 – o compromisso empresarial amplo e global que define claramente o valor que a empresa promete fornecer à sociedade, aos clientes e às gerações futuras em oito áreas de foco.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pirelli P Zero Corsa equipa Pagani Utopia

 

A mais recente criação de Horacio Pagani, o Utopia, sairá de fábrica exclusivamente com pneus Pirelli P Zero Corsa. O novo hypercar foi revelado no Museu de Ciência e Tecnologia Leonardo da Vinci, em Milão, luzindo pneus Pirelli feitos à medida, capazes não só de oferecer o melhor desempenho em todas as condições de condução, mas também de garantir elevados níveis de conforto.

 

A Pirelli escolheu o P Zero Corsa para responder às exigências deste Utopia, uma vez que estes pneus personificam toda a experiência obtida pela Pirelli no mundo do automobilismo. A tecnologia presente nos compostos e na banda de rodagem permitem ao pneu lidar com a potência fenomenal e o torque extremamente alto, em todas as temperaturas e superfícies da estrada.

Ao mesmo tempo, a versatilidade do P Zero Corsa será um ponto crucial para garantir o máximo de conforto, tal como imaginado por Horacio Pagani. O resultado é uma comunhão entre pneus e carro, algo visível no flanco do pneu, onde a marcação específica da Pagani se une com a silhueta do modelo para sublinhar o desenvolvimento específico.

Para reforçar dinâmicas de condução, foram escolhidos tamanhos diferentes para cada eixo: 265/35 ZR21, na frente, e 325/30 ZR22, na traseira. Um pneu P Zero Winter especialmente fabricado para este modelo está também disponível para enfrentar condições meteorológicas mais frias.

O desenvolvimento de pneus para o Pagani Utopia foi conduzido com recurso à tecnologia virtual: uma abordagem pioneira no automobilismo, posteriormente transferida para produtos de estrada de nova geração.

As técnicas mais recentes permitem à Pirelli criar um modelo digital do pneu, que pode ser calibrado e testado com precisão antes mesmo de um protótipo físico ser produzido. Essa metodologia é mais rápida, mais sustentável e mais eficiente do que o processo tradicional, permitindo à Pirelli afinar os seus produtos com precisão e de acordo com as especificações exatas dos fabricantes, e posteriormente iniciar a fase de testes com recurso a computadores, permitindo economizar matérias-primas.

A colaboração da Pirelli com a Pagani dura há mais de uma década e tem sido caracterizada pela missão de unir a tecnologia de ponta com um estilo vanguardista. Até agora, ao longo desta parceria, destacam-se os pneus P Zero para o Zonda, P Zero Trofeo R para o Huayra Roadster BC e, mais recentemente, o P Zero Corsa para o Utopia.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Dunlop Qualifier disponível em mais medidas

 

O Dunlop Qualifier CORE está, agora, disponível em mais medidas, por forma a criar uma gama mais abrangente de instalações nos vários segmentos de motos desportivas e naked, disponibilizando a tecnologia hypersport vencedora de corridas da Dunlop num conjunto acessível

Originalmente lançado no início de 2022, o Qualifier CORE é o mais recente membro da consagrada família de pneus hypersport da Dunlop. Ao mesmo tempo que recorre à mais recente tecnologia, posiciona-se na gama como uma opção intermédia, abaixo dos pneus de topo SportSmart TT e SportSmart Mk3, oferecendo um excelente valor aos utilizadores de motores de gerações anteriores, ou aqueles que conduzem menos frequentemente.

Tal como os pneus premium SportSmart TT e SportSmart Mk3, o Qualifier CORE é concebido com base na ampla experiência de vitórias em corridas da Dunlop ao nível de campeonatos do mundo, e em eventos como o TT da Ilha de Man, em que todos os vencedores individuais de corridas escolheram a Dunlop em 2022.

Por comparação com o seu antecessor direto, o Qualifier II, a aderência e o comportamento em piso molhado foram especialmente aprimorados, por via do seu composto de sílica melhorada. As mais recentes tecnologias da Dunlop, como a Dynamic Front Formula, o Carcass Tension Control System e a Jointless Belt, proporcionam um comportamento e uma estabilidade excelentes, por forma a sublinhar, verdadeiramente, as credenciais hypersport do Qualifier CORE.

O resultado é um pneu destinado a utilizadores de motos de entrada de gama, de naked de gama média, de motos desportivas de anteriores gerações, de roadsters de médio porte e de um vasto leque de sport tourers. Aqui se incluindo muitas das motos mais vendidas na Europa, caso das Yamaha MT-07 e MT-09, das Kawasaki Z650 e X90, da Suzuki GSX-S 750 e da BMW F 900 R.

Dmitri Talboom, Gestor de Produto da Dunlop Moto Europe, refere: “Graças às duas novas medidas dianteiras, e cinco traseiras, agora disponíveis, o Qualifier CORE adequa-se a um vasto leque de motos desportivas e naked, e ainda de roadsters e sport tourers. Em particular, o seu posicionamento de preço mais baixo faz desta uma escolha ideal para utilizadores ocasionais, e para aqueles com motos de anteriores gerações, proporcionando-lhes a nossa mais recente tecnologia inspirada na competição num conjunto acessível”.

 

Fonte: Revista dos Pneus