Pneus ADVAN sobem ao pódio no Japão

 

Na Etapa 7, da AUTOBACS SUPER GT celebrada no Japão, entre os dias 6 e 7 de novembro na pista Twin Ring Motegi, na prefeitura de Tochigi, os carros equipados com pneus ADVAN terminaram em segundo na categoria GT500 e em primeiro e terceiro na categoria GT300

Os carros equipados com pneus ADVAN dominaram a primeira fila na sessão de classificação da categoria GT500. Na corrida, o WedsSport ADVAN GR Supra da TGR TEAM WedsSport BANDOH (Yuji Kunimoto / Ritomo Miyata) começou na pole position e manteve-se na frente durante as primeiras etapas da corrida. A equipa, de seguida, retrocedeu ao terceiro lugar, mas terminou em força na última volta, cruzando a linha da meta no segundo lugar. O excelente final colocou o WedSports ADVAN GR Supra no pódio pela segunda vez esta temporada, tendo a primeira sido na Etapa 4.

O início da final da categoria GT300 também mostrou um carro equipado com ADVAN na «pole position». Depois de todos os carros terem trocado de piloto, o Hitotsuyama Audi R8 LMS (Shintaro Kawabata / Takuro Shinohara) da Audi Team Hitotsuyama, que tinha ficado em quinto na qualificação, estava na cabeça da corrida graças a uma rápida paragem nas boxes, durante a qual a equipa trocou apenas os pneus traseiros.

A equipa continuou sem problemas o resto do circuito e obteve a sua primeira vitória desde a Etapa 6 de 2020. O terceiro classificado KONDO RACING’s Realize Nissan Automobile Technical College GT-R (Kiyoto Fujinami / Joao Paulo de Oliveira) conseguiu alcançar um lugar no pódio pela terceira vez esta temporada, depois das Etapas 1 e 5. Como tal, a equipa e os seus pilotos entram na ronda final com ambos em segundo lugar da classificação desta temporada.

Segundo o plano de gestão a médio prazo trienal (2021-2023) da Yokohama Rubber, o Yokohama Transformation 2023 (YX2023), o negócio dos pneus para o consumidor tem como objetivo exponenciar o índice de vendas de pneus YOKOHAMA de alto valor acrescentado, ou seja, da gama global ADVAN, da gama de pneus GEOLANDAR para SUV e Todo-o-terreno, bem como de vários pneus de inverno.

O YX2023 também considera a participação em atividades de competição motorizada essencial para o esforço da empresa para desenvolver novas tecnologias de pneus que tornarão ainda mais fortes as marcas AD-VAN e GEOLANDAR. Neste sentido, a Yokohama Rubber participa novamente numa ampla variedade de eventos de desportos motorizados tanto no Japão como em todo o mundo, das categorias principais aos eventos de base.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pirelli é principal fornecedor pneus do Rali de Monza

 

 

A Pirelli fornecerá aos pilotos do Rali de Monza 5.000 pneus com várias opções diferentes, para enfrentar uma ampla gama de condições possíveis

A temporada que marcou o regresso da Pirelli como fornecedora de pneus para a categoria superior do FIA WRC atinge o clímax no famoso circuito de Monza, perto da sede da empresa italiana, em Milão, onde serão decididos os títulos do campeonato de pilotos e de construtores. O Rali de Monza mistura etapas no ‘Templo da Velocidade’ e nas estradas de montanha próximas, no sopé dos Alpes Bergamasque.

Pneus Pirelli em Monza
P Zero RA WRC: O pneu de rali para asfalto da Pirelli conta com dois compostos distintos. O novo pneu P Zero RA WRC HA será a escolha principal, um pneu especificamente criado para etapas mais longas, e condições meteorológicas secas e com altas temperaturas. O composto macio estará também disponível, sendo indicado para etapas disputadas sob baixas temperaturas e piso escorregadio.

P Zero RA RC2: O pneu da Pirelli para asfalto destinado às categorias de suporte também conta com dois compostos. O composto macio (RA7 +) é indicado para condições mistas, por seu turno, o composto duro (RA5) é indicado para as condições de piso seco.

Cinturato RWB: Um pneu de chuva disponível para os carros de todas as categorias, indicado para enfrentar condições de piso molhado em estradas de asfalto, com um padrão de banda de rodagem específica, que é particularmente eficaz na evacuação de água parada para reduzir a aquaplanagem.

Sottozero STZ-B: Pneu para todas as categorias de carros com tração às quatro rodas, para condições de inverno extremas. Ao contrário da última vez que vimos os pneus Sottozero, no Rali de Monte-Carlo, em janeiro, não estará disponível com pregos, já que não são permitidos no Rali de Monza. Estes pneus deverão aparecer em cena perante a existência de neve na estrada ou, alternativamente, em condições extremas de chuva e lama, como aconteceu, no ano passado, em algumas das etapas de Monza.

Terenzio Testoni, responsável Pirelli no WRC, referiu: “Estamos contentes por receber o WRC no nosso Monza, para a última ronda da temporada. É especial para nós que o campeonato seja decidido no nosso circuito: um lugar onde temos muita história tanto no automobilismo como no rali. As etapas no circuito podem parecer bastante simples, mas a combinação de diferentes tipos de estrada e superfícies faz deste um rali muito desafiante, até para os melhores pilotos, especialmente com a pressão adicional que uma luta pelo campeonato representa. Além disso, como vimos em 2020, as condições podem ser muito exigentes nesta altura do ano: principalmente nas montanhas. Estaremos preparados para todas as possibilidades, com quatro opções de pneus diferentes, desde o Sottozero até ao nosso mais recente composto duro (P Zero), que se estreou com sucesso em Espanha. Ser capaz de se adaptar às mudanças das condições e tomar as decisões certas será crucial para o sucesso. Esta será também a despedida da era atual dos carros de rali, antes da estreia dos carros híbridos, no próximo ano. A escolha do pneu será crucial nas manhãs de sexta e sábado, com duas etapas de montanha a serem disputadas por duas vezes, antes de as equipes regressarem a Monza.”

A Pirelli vai transportar 5.000 pneus para o rali de Monte Carlo, 1000 dos quais destinados aos veículos da categoria principal do WRC.

Cada um dos pilotos do WRC pode utilizar até 28 pneus durante o Rali, incluindo a Shakedown. Cada piloto terá disponível:

• 32 P Zero RA WRC HA (hard)
• 24 P Zero RA WRC S (soft)
• 12 Cinturato RWB
• 8  Sottozero STZ-B

A Pirelli também fornecerá 3500.  pneus para os outros carros com tração às quatro rodas do evento, incluindo os inscritos no WRC 2 e WRC 3:

• 30 P Zero RA5 (hard)
• 22 Zero RA7+ (soft)
• 12 Cinturato RWB
• 8  Sottozero STZ-B

Fonte: Revista dos Pneus

 

Goodyear equipa de origem Cupra Born

 

 

A CUPRA escolheu uma gama de pneus Goodyear de verão enquanto equipamento de origem (OE) para o CUPRA Born, o seu primeiro automóvel de estrada totalmente elétrico

A CUPRA tem vindo a alargar a sua oferta de desportivos compactos e crossovers nos últimos meses, incluindo o seu mais potente automóvel se sempre, o Formentor VZ5, que monta os Goodyear Eagle F1 SuperSport como equipamento de origem. Agora, o primeiro automóvel de estrada totalmente elétrico da marca estará, igualmente, equipado com pneus Goodyear.

A especificação mais dotada do CUPRA Born estará apta a percorrer cerca de 540km com uma única carga da sua bateria de 77 kWh, a qual garante uma aceleração instantânea e permite cumprir os 0-50 km/h em 2,9 segundos.

A CUPRA escolheu a Goodyear para as especificações de pneus de verão do Born. O Goodyear EfficientGrip Performance estará disponível nas medidas 215/55R18, 215/50R19 e 215/45R20.

O Goodyear EfficientGrip Performance foi concebido para oferecer uma elevada quilometragem e autonomia, ao mesmo tempo mantendo uma excelente performance de travagem, tanto em condições de piso molhado como seco. Tal é alcançado através da elevada elasticidade e flexibilidade da banda de rolamento, para reduzir o desgaste, e de uma menor rigidez no composto, para facilitar a flexão dos blocos, assim ajudando a evacuar a água em piso molhado. Blocos mais largos na banda de rolamento incrementam a rigidez em curva, para proporcionar aos condutores maior estabilidade em manobras de emergência realizadas sobre piso seco.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE da Goodyear EMEA: “Estamos radiantes por a CUPRA ter escolhido pneus Goodyear enquanto equipamento de origem para o fascinante novo Born. Já desfrutávamos de um excelente relacionamento com a CUPRA, pelo que é um prazer fazer parte do seu automóvel de estrada totalmente elétrico. A eletrificação é um elemento fundamental da estratégia da Goodyear, e contamos com um amplo leque de pneus adequados para as exigências e para as caraterísticas de performance únicas dos automóveis elétricos”.

A parceria eletrificada entre a Goodyear e a CUPRA prologa-se, também, até à pista e aos circuitos de competição. Enquanto fornecedor oficial de pneus do PURE ETCR, o primeiro campeonato multimarca de carros de turismo totalmente elétricos do mundo, a Goodyear fornece pneus a todos os veículos de competição elétricos com 670 cv que competem neste inovador campeonato. A CUPRA tem estado envolvida na plataforma do ETCR (Electric Touring Car Racing) desde o seu lançamento, e o CUPRA e-Racer venceu a temporada de estreia com o piloto Mattias Ekström.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Hankook equipou equipa vencedora da Série W

 

 

Com uma vitória dupla no Circuito das Américas, em Austin, Texas, a britânica Jamie Chadwick defendeu com sucesso o título na série exclusivamente feminina. Na temporada que acabou de terminar, os pilotos disputaram oito corridas no programa da Fórmula 1, e a antiga e nova campeã Jamie Chadwick venceu quatro dessas corridas

No caminho, a jovem de 24 anos recebeu o apoio ideal dos pneus de corrida Ventus Race do fabricante de pneus premium Hankook, que tem sido o parceiro exclusivo de pneus da Série W desde sua primeira temporada, há dois anos.

Indo para as duas últimas corridas da temporada no Circuito das Américas, o título da Série W ainda estava para ser conquistado. Com 109 pontos, Jamie Chadwick e Alice Powell estavam nivelados no topo. No entanto, o atual campeão no carro de corrida monolugar não deu ao seu colega britânico nenhum quartel no confronto final no Texas. Com P2 e P1 em qualificação e duas vitórias inquestionáveis, Jamie Chadwick foi mais uma vez coroada campeã da única série de corridas de Fórmula feminina do mundo nas partidas duplas nos EUA.

Isso encerrou uma temporada bem-sucedida e empolgante da Série W, que após a pausa imposta pelo coronavírus em 2020, foi realizada como parte da Fórmula 1 pela primeira vez. Os pilotos aproveitaram ao máximo esta plataforma exclusiva de primeira linha e fizeram um espetacular show do automobilismo para fãs de seis países em dois continentes.

Desde o início, Jamie Chadwick e Alice Powell estavam envolvidos num duelo fantástico que manteve a corrida pelo título emocionante até o fim. Os dois pilotos venceram sete das oito corridas globais; em apenas uma corrida, a finlandesa Emma Kimiläinen conseguiu interromper a sequência de vitórias dos seus rivais britânicos obtendo a vitória.

Os pneus de corrida da Hankook provaram ser um excelente parceiro para os jovens pilotos mais uma vez. Com a sua confiabilidade e desempenho consistentemente forte, o Ventus Race ajudou os pilotos a obter o máximo de si próprios e do seu carro em cada pista de corrida. Jamie Chadwick: “Tem sido uma temporada muito disputada, com alguns grandes momentos na batalha pelo título entre Alice Powell e eu. Tornar-me campeão da Série W é um sonho que se tornou realidade e não posso agradecer a todos os que ajudaram a tornar isso possível.

O trabalho em equipa é extremamente importante no automobilismo, e a contribuição de toda a família da Série W para colocar os carros na pista e ter um bom desempenho nunca deve ser subestimada. Extrair o desempenho máximo dos pneus é parte integrante de qualquer temporada de sucesso e tenho que agradecer muito à Hankook pelos pneus que forneceram em 2021. Sentir-se confiante no carro é crucial, e os pneus de Hankook permitiram tudo isso para darmos tudo de si e darmos o melhor de nós no melhor palco do automobilismo”.

Manfred Sandbichler, Diretor de Hankook Motorsport da Europa: “Jamie Chadwick mostrou a sua classe superlativa nas duas últimas corridas e provou ser uma verdadeira campeã ao defender o seu título. A Série W recebeu a plataforma ideal para se apresentar ao cenário do automobilismo internacional como parte da Fórmula 1. Os jovens pilotos aproveitaram esta oportunidade e provaram ao mundo que as mulheres podem ser pilotos de corrida tão espetaculares quanto os homens. A Hankook tem o prazer de ter contribuído para este desenvolvimento positivo como parceiro desde o início”, revelou o diretor.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Goodyear ansiosa por chegar à dupla ronda do WEC

 

 

A temporada do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) da FIA encerra com duas corridas consecutivas no Circuito Internacional do Bahrain

As 6 Horas do Bahrain terão lugar a 30 de outubro, seguidas, uma semana mais tarde, de uma corrida de oito horas que será o epílogo do WEC de 2021. A Goodyear anseia pelos desafios que se avizinham no deserto. A configuração do traçado pode ser a mesma, mas a diferente duração das corridas acarretará interessantes desafios para as equipas inscritas na classe dos protótipos de LMP2, todas competindo com pneus Goodyear.

O evento de seis horas será uma corrida diurna, ao passo que o grande final de época de oito horas levará a competição pela noite dentro, trazendo um toque da atmosfera das 24 Horas Le Mans aos adeptos do Bahrain.

As diferentes temperaturas da pista, e as duas distintas durações das corridas, desafiarão as equipas e levá-las-ão a pensar em diferentes estratégias, como explicado por Mike McGregor, Diretor do Programa de Resistência da Goodyear: “No ano passado, demos às equipas a opção de duas especificações de pneus para ajudá-las com a transição da temperatura da luz do sol do deserto para a da escuridão.

É possível que ocorra uma diferença de 15° C na temperatura da pista à medida que a noite cai. Este ano, desenvolvemos um pneu com uma muito mais ampla janela de operação, e iremos fornecê-lo a todas as equipas da classe LMP2. Foi provado nos 47°C de temperatura de pista de Portimão, e nos 12°C noturnos de Le Mans. Por comparação com estes circuitos, o Bahrain coloca maiores exigências em termos de travagem e de tração. As longas retas e as zonas de forte travagem colocam o foco nas forças longitudinais, ao invés das cargas laterais de um traçado clássico, como Spa”.

As equipas podem utilizar 18 pneus slick da Goodyear durante a qualificação e a corrida no primeiro fim de semana, aumentando para uma alocação de 26 pneus no segundo fim de semana. Tal confere às equipas algumas variáveis estratégicas a considerar quando do planeamento da sua estratégia de paragem nas boxes nos dois eventos. Estão, também, autorizadas a utilizar mais 12 pneus nos treinos livres. Em caso de chuva no deserto, a Goodyear terá, igualmente, disponível a sua gama de pneus intermédios e de chuva.

A grelha de doze carros de LMP2 conta com alguns pilotos notáveis. A High Class Racing confirmou que Robert Kubica irá correr pela equipa. Em Le Mans, o antigo piloto de F1 estava na liderança com a equipa WRT, até que um cruel volte face do destino levou a que o seu carro parasse na última volta, o que fez com que o outro carro da equipa vencesse o evento. Robert Kubica irá querer terminar a sua vitoriosa época nas European Le Mans Series (ELMS) com um desempenho de alto nível no momento mais alto Campeonato do Mundo, juntando-se a Anders Fjordbach e a Dennis Andersen no Oreca 07-Gibson.

Os líderes da classe no WEC são os membros da equipa Jota Sport, Stoffel Vandoorne, Sean Gelael e Tom Blomqvist, mas, com apenas 13 pontos a separar as primeiras quatro classificadas, muito está ainda em jogo. O WEC atribui 25 pontos pela vitória numa corrida de seis horas, e 38 pontos pela vitória numa corrida de 8 horas, pelo que, matematicamente, estão 23 pilotos e oito equipas em compita pela vitória no campeonato. O que sublinha o quão aberta e intensamente competitiva tem sido a temporada de 2021, para tal tendo ainda contribuído o facto de o WEC ter escolhido a Goodyear como o único fornecedor de pneus para a classe.

A Goodyear tornou-se fornecedor exclusivo de pneus da classe LMP2 no WEC e nas ELMS no arranque da presente temporada, os quais se juntaram a um já existente rol de campeonatos de topo digno de orgulho, incluindo o WTCR – Taça do Mundo de Carros de Turismo da FIA, o PURE ETCR, a NASCAR e uma variedade de outros campeonatos e classes.

Mike McGregor acrescenta: “Estamos encantados com o nosso primeiro ano enquanto fornecedor único de pneus. O nosso compromisso com o WEC e com as ELMS é sublinhado pelo facto de termos introduzido uma gama completamente nova de pneus slick, intermédios e de chuva para esta época. A consistência do pneu, e a oferta de um serviço de assistência igual para todas as equipas, contribuíram para a feroz competição em pista. Poucos campeonatos têm tantas equipas em disputa pela vitória final com apenas duas rondas por disputar”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Goodyear Vector 4Seasons conquista distinção da Auto Bild

 

A Goodyear foi declarada vencedora do teste de pneus para todas estações da revista alemã Auto Bild pelo segundo ano consecutivo, posicionando-se na frente de mais de 30 outras marcas num exame exaustivo da performance em piso seco, molhado e com neve, e de quilometragem

Incluído na edição de 30 de setembro (número 39-2021) da Auto Bild, o teste mediu a performance da mais recente versão do galardoado pneu Vector 4Seasons da Goodyear, e foi levado a cabo num BMW Série 3 e na medida 225/50 R17. Os pilotos de teste da Auto Bild compararam 32 pneus, dos quais 16 foram submetidos a um exame exaustivo, incluindo as mais recentes gerações de pneus da concorrência.

O teste mediu 16 diferentes características, incluindo a performance em condições de piso seco, molhado e com neve, assim como a quilometragem, o custo e a resistência ao rolamento.

O Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 foi o único pneu medido que obteve uma classificação de ‘verde’ nas 16 categorias, o que leva a um resumo global de que proporciona “performance convincente em todas as condições climatéricas, comportamento eficaz, curtas distâncias de travagem em piso molhado, muito boas reservas de aquaplaning, elevada quilometragem e uma boa relação qualidade-preço”.

O Vector 4Seasons Gen-3 obteve da Auto Bild, no teste de quilometragem, uma pontuação mais elevada do que qualquer outro pneu posicionado entre os cinco primeiros da classificação geral.

Esta é a segunda vez que o Vector 4Seasons Gen-3 vence o prestigiado teste de pneus para todas as estações da Auto Bild, tendo ficado no topo da classificação na edição de 2020 (número 39-2020) há um ano atrás, quando a publicação também atribuiu à Goodyear o seu prestigiante prémio de fabricante de pneus todas as estações do ano (número 41-2020).

Laurent Colantonio, Diretor Regional de Tecnologia para a EMEA da Goodyear: “Os consumidores que escolhem pneus todas as estações exigem um pneu que combine uma travagem e uma aderência excelentes em condições climáticas variáveis, desde estradas secas no verão, a condições húmidas e invernais, ao mesmo tempo mantendo a segurança e conforto. Combinar todos estes requisitos, e, também, oferecer valor ao condutor através de uma excelente quilometragem, não é tarefa fácil, e é por isso que estamos orgulhosos de contar com mais vitórias em testes de pneus para todas as estações do que qualquer outra marca. O Vector 4Seasons Gen-3 é a mais recente evolução da nossa duradoura família Vector, que liderou o caminho no desenvolvimento da tecnologia de pneus para todas as estações desde que inventamos o pneu para todas as estações, há 35 anos”.

A mais recente versão Gen-3 do ZGoodyear Vector 4Seasons oferece aos condutores uma melhor aderência sobre neve por comparação com o seu predecessor, graças à sua elevada quantidade de lamelas no centro da banda de rolamento, dispostas para abrirem-se e reterem a neve no seu interior, o que garante uma melhor aderência. Entretanto, os blocos robustos da coroa e os ombros proporcionam um melhor comportamento em piso seco, assim como distâncias de travagem em piso seco mais curtas. Para uma ótima segurança em piso molhado, os sulcos profundos e largos ajudam à dispersão da água, melhorando a resistência ao aquaplaning.

Fonte: Revista dos Pneus

 

Porsche Taycan equipado de fábrica com pneus Continental

 

PremiumContact 6 e ProContact RX recebem aprovação como equipamento original do elétrico de alto desempenho da Porsche

Os pneus da Continental foram homologados como equipamento original do Porsche Taycan, desportivo elétrico de alto desempenho, reforçando a presença da marca alemã neste segmento que projeta forte crescimento para o futuro.

No ano passado, seis dos dez fabricantes de veículos elétricos com maior volume de produção em todo o mundo confiaram na experiência tecnológica dos pneus da Continental como equipamento original de fábrica.

Na eletromobilidade, a menor resistência possível ao rolamento e as baixas emissões de ruído desempenham um papel fundamental. Nos equipamentos originais, as características do pneu têm grande importância, pois eles têm um significativo impacto na experiência de condução do veículo.

Os modelos da Continental aprovados foram o PremiumContact 6 e o ProContact RX, ambos com marcas XL para maior capacidade de carga.

O ProContact RX é um pneu com foco especial na elevada tração e firme desempenho em travagens seja em piso seco ou molhado.

O internacionalmente premiado PremiumContact 6 foi especialmente desenvolvido para condução desportiva e confortável, oferecendo não apenas curtas distâncias de travagem, mas também excecional estabilidade nas curvas, mesmo em altas velocidades. O PremiumContact 6 está disponível em 36 medidas para veículos ligeiros de passageiros e SUVs, cobrindo as jantes de 15” a 22”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Continental apresenta novo SportContact 7

 

O SportContact 7 da Continental estreia-se com três novas características técnicas. O design de piso adaptável a piso seco e molhado, com um padrão específico, oferece o máximo prazer de condução. O composto BlackChili do piso ajusta-se à aderência do piso assimétrico

A Continental desenvolveu assim um pneu desportivo que redefine os padrões de desempenho dos pneus e cria um nível elevado de confiança nas características de manuseamento do novo líder da divisão de Passenger and Light Truck Tires. “O foco do nosso desenvolvimento foi querer ter o melhor pneu desportivo de verão no mercado para cada classe de veículos”, relata o Professor Burkhard Wies, Chefe de Pesquisa e Desenvolvimento para o equipamento de substituição de Passenger and Light Truck Tires. “Com rotulagem “C” na Etiquetagem de Eficiência Energética da UE, estamos a dar um bom contributo para a sustentabilidade, através de uma boa eficiência de combustível”.

O novo SportContact assegura excelentes características de manuseamento e controlo de precisão, mesmo a altas velocidades. “É possível colocar um pneu sob tensão se lhe forem impostas maiores exigências”, afirma Wies. Ao conduzir, a pegada do pneu termina no ponto de maior remoção de água na banda de rodagem para oferecer uma aderência excecional ao travar, a acelerar e a fazer curvas em piso molhado. Ao curvar no asfalto seco, a pegada desloca-se para o ombro exterior, que é concebido para transmitir as forças mais elevadas para um manuseamento estável. Os novos “elementos de bloqueio” no ombro exterior asseguram uma maior estabilidade, o que permite apenas um movimento limitado da banda de rodagem, oferecendo assim uma elevada estabilidade de condução.

Os pneus desportivos convencionais reagem de forma diferente aos diferentes modelos e peso dos veículos – “O nosso novo SportContact 7, é, portanto, o primeiro produto no segmento dos pneus de alto desempenho que é feito à medida de cada tipo de veículo”, explica Wies.

Outro componente tecnológico do novo SportContact 7 é o composto de borracha BlackChili, que foi precisamente adaptado ao desenho da banda de rodagem. Este composto combina na perfeição com o design muito rígido e de baixo perfil dos pneus e não só permite um excelente manuseamento, como também aumenta significativamente a quilometragem. Para o conseguir, os engenheiros da Continental tiveram de equilibrar vários objetivos conflituosos. O resultado desta colaboração foi uma tecnologia invulgar de mistura composta, que, juntamente com o design do piso, permite progressos significativos nas características de manuseamento.

Se olharmos para as diferenças do seu antecessor, os testes internos da Continental forneceram valores impressionantes. A vida útil aumenta em 17%, a quilometragem aumenta em 10%, as distâncias de travagem em piso molhado são reduzidas em 8%, e o novo SportContact é também 6% melhor quanto à travagem a seco. O manuseamento e a aderência, tanto em condições húmidas como secas, também beneficiam dos últimos avanços (teste com pneus 245/30 R 20). Durante o desenvolvimento, a Continental valorizou a melhoria de todos os critérios de desempenho a fim de combinar o máximo prazer de condução com a máxima segurança e sustentabilidade no campo dos pneus UUHP (Ultra-Ultra High Performance).

Com o SportContact 7, a Continental tem agora um novo pneu de alta performance adequado para veículos desportivos. Este outono, estará disponível um total de 42 artigos nas dimensões entre as 19 a 23 polegadas, com a gama de produtos a ser ampliada ao longo do próximo ano.

O modelo foi desenvolvido para veículos ligeiros com atributos desportivos e supercarros. A gama de marcas é ampla, incluindo o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, bem como a série RS da Audi e a série sporty M da BMW. Os automóveis compactos incluem o Ford Focus III RS e o Mini Cooper S Clubman. Estão também disponíveis dimensões para o Porsche 4 S GT, vários veículos da AMG, Lamborghini e McLaren. As dimensões do SportContact 7 são também planeadas para carros de alta gama como o Brabus S 65 Rocket 900 Coupé.

O novo SportContact 7 é a nova geração de um popular pneu desportivo de verão, muito experimentado e testado. Desde o seu lançamento, há seis anos, ele conquistou o primeiro lugar em vários testes de revistas e recebeu as mais altas recomendações. Os principais fabricantes europeus de veículos equipam de origem com pneus da família SportContact.

Juntamente com os dois outros modelos atuais de pneus de verão, a Continental cobre quase 95 por cento da procura no mercado com os modelos disponíveis. “Isto significa que somos capazes de fornecer pneus para quase todos os veículos ligeiros na Europa”, relata Straten. “Com o novo SportContact 7, nós temos também um produto capaz de satisfazer as últimas tendências do mercado.

Veja os vídeos de apresentação do novo Continental SportContact 7 aqui, aqui, aqui e aqui.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pirelli e Lamborghini lado a lado 50 anos depois

 

A Pirelli esteve sempre presente nos exemplares da Lamborghini Countach, desde o original, lançado em 1971, até ao novo LPI 800-4, limitado a 112 unidades. Trata-se de uma parceria técnica que já conta com 50 anos, e uma das colaborações mais duradouras do mundo automotivo

O Lamborghini Countach 2021 é um supercarro híbrido com 814 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 355 km/h: uma justa homenagem ao icónico nome do modelo que este ano comemora o seu 50º aniversário.

A Pirelli equipou o novo carro com pneus P Zero (255/30 R20, na frente, e 355/25 R21 na parte traseira) desenvolvidos para melhorar o desempenho do veículo, a segurança, o controlo e a manobrabilidade. A estrutura dos pneus e os compostos utilizados foram otimizados para alcançar a melhor performance possível em todas as situações de condução, além de altos níveis de tração e travagem em piso molhado e em piso seco.

O Pirelli P Zero foi projetado como de ultra high-performance (UHP), que é o resultado do conhecimento da Pirelli adquirido no mundo do motorsport e da colaboração contínua da marca com os principais fabricantes de automóveis do mundo. O P Zero Corsa está disponível como opção para os condutores que procuram uma performance adequada para circuito, sendo um pneu que incorpora o melhora da tecnologia do automobilismo não só para as pistas como também para uma utilização normal em estrada.

Com dois compostos presentes na banda de rodagem e um design assimétrico, estes pneus proporcionam o equilibro ideal para os track-days, sem descurar aspetos importantes como a aderência e a tração. Além disso, o P Zero Corsa oferece uma forte resistência às altas tensões termodinâmicas.

A Evolução do Countach: Do P7 ao P Zero Corsa
O Lamborghini Countach, mais rápido e tecnicamente avançado do que o icônico Miura, nasceu para se tornar um carro revolucionário e tornou-se no arquétipo de carro desportivo dos anos 1970 e o precursor da geração moderna de supercarros de alto desempenho.

Naquela época, o pneu mais desportivo da Pirelli era o Cinturato CN12, que equipava o Miura. Este foi o pneu que deu a origem ao baixo perfil e que levou ao nascimento do Pirelli P7, escolhido como equipamento original para o LP Countach 500, em 1971. Dois anos depois, apareceu o LP 400 da Countach.

Com apenas 152 exemplos produzidos até 1977, esta é a versão mais procurada pelos colecionadores. O LP 400 deu lugar ao LP 400 S, com novos pneus Pirelli P7 de baixo perfil. De seguida, surgiu o Countach LP 5000 S, de 1982 a 1985, e depois o LP 5000 Quattrovalvole, de 1985 a 1988.

A edição comemorativa dos 25 anos da Countach fez sua estreia em 1988 e foi o primeiro Lamborghini a utilizar pneus Pirelli P Zero: a gama de pneus projetados para supercarros em todo o mundo, e que é ainda a escolha de eleição para alguns dos carros mais potentes da atualidade.

Os pneus para as versões históricas do Lamborghini Countach estão ainda disponíveis como parte da gama Pirelli Collezione: uma família de pneus dedicados aos carros mais icónicos construídos entre 1950 e 1980, que mantêm a aparência original dos pneus de época combinados com a tecnologia mais moderna.

Uma parceria de longa data
A colaboração entre a Pirelli e a Lamborghini remonta a 1963: o ano em que Ferruccio Lamborghini pediu à Pirelli para equipar o primeiro carro da construtora recém-criada. Tratava-se do 350 GTV, lançado como um protótipo no Turim Motor Show no mesmo ano. Foi o primeiro passo de uma colaboração histórica que persiste nos dias atuais e que marca alguns dos momentos mais importantes da história automotiva.

A versão de produção do GTV tomou o nome de 350 GT e contou com um pneu da família Cinturato com especificação HS (High Speed): desenvolvido para equipar carros desportivos que já eram capazes de atingir a marca dos 240 km/h. Em 1990, a Pirelli desenvolveu pneus feitos à medida para o Lamborghini LM002, o Lamborghini Diablo de 1990, o Murciélago e o Gallardo de 2003 (P Zero Rosso).

Para celebrar esta parceria com mais de meio século, a Lamborghini também criou uma versão muito especial do Aventador: o Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition. A linha da Lamborghini continua a expandir-se e a Pirelli continua com a sua missão de criar pneus feitos especificamente para os modelos da marca, como o SUV Urus (Scorpion), e os modelos coupé,  spyder e roadster (P Zero e P Zero Corsa).

 

Fonte: Revista dos Pneus

Nokian Tyres avalia “ruído” que vem dos pneus

 

O nível de ruído é um dos principais fatores que afetam o conforto na direção. À medida que a popularidade dos carros elétricos silenciosos aumenta, mais e mais condutores se interessam pelo ruído dos pneus. O ruído externo de rolamento e o ruído interno são coisas diferentes. A Nokian Tyres considera o aspeto do ruído cuidadosamente em P&D e testes

À medida que os consumidores compram pneus novos, é muito difícil saber qual das opções disponíveis seria mais silenciosa para cada veículo. O ruído dos pneus é afetado por vários fatores, como o modelo e tipo do veículo, os aros, o composto de borracha, a estrada, a velocidade e até mesmo o clima. Existem até diferenças entre carros semelhantes, tornando as comparações exatas possíveis apenas em situações em que o mesmo carro é usado em condições idênticas.

Algumas suposições gerais podem ser feitas, no entanto: quanto mais macio for o composto da banda de rodagem do pneu, mais provável é a redução do ruído. Os pneus de perfil alto também são geralmente mais confortáveis ​​e silenciosos para conduzir do que as alternativas de perfil baixo.

Os pneus de verão e inverno têm a etiqueta de pneu da UE que indica o nível de ruído. Esta etiqueta, no entanto, cobre apenas o ruído externo do rolamento. O ruído externo do rolamento e o ruído interno podem ser pólos opostos, e reduzir um pode aumentar o outro.

“O que se ouve dentro do veículo é uma combinação de muitas coisas. O ruído do pneu tem origem do contato do pneu com a estrada: a aspereza faz com que o corpo do pneu vibre enquanto o pneu roda sobre ele. A partir daí, a vibração percorre uma longa distância através do pneu, aro e outras estruturas do veículo até o compartimento do passageiro, onde parte dela se transforma em som audível ”, diz o engenheiro de desenvolvimento sénior Hannu Onnela da Nokian Tyres.

Os testes requerem medidores e ouvidos humanos
Até agora, a Nokian Tyres tem vindo a realizar testes de ruído na sua pista localizada na Nokia. O novo centro de testes concluído em Santa Cruz de la Zarza, Espanha, tem uma “estrada confortável” de 1,9 km que oferece oportunidades de teste ainda melhores do que antes. As instalações em Espanha permitem testar pneus em diferentes tipos de asfalto e estradas irregulares, bem como atravessar ruas de paralelepípedos.

“Os medidores não nos dizem tudo o que precisamos saber, por isso realizamos muitos testes subjetivos com base na avaliação humana. É importante saber se um ruído incomoda, mesmo que um medidor não consiga detetá-lo ”, explica Hannu Onnela.

O design do pneu significa sempre tentar encontrar o melhor compromisso possível. Alterar uma caraterística também alterará as outras de alguma maneira. Segurança é a prioridade número um, mas os desenvolvedores também tentam ajustar as outras caraterísticas para o melhor resultado possível.

“Produtos para diferentes mercados enfatizam caraterísticas diferentes. Os pneus de inverno CE são mais silenciosos do que os de verão. Embora os pneus de inverno nórdicos, tendam a ser os mais silenciosos, devido ao piso ainda mais espesso e composto de piso mais macio do que os pneus de inverno CE. As caraterísticas de ruído interno do pneu são enfatizadas quando o carro é comumente usado em velocidades de 50–100 km / h ”, disse o chefe de R&D, Olli Seppälä.

Até o desgaste dos pneus reduz o ruído
Muitos condutores devem estar cientes de que a troca de pneus é sensível ao ruído. Além disso, os pneus velhos têm uma profundidade de piso rasa, o que cria um som diferente do que os pneus novos que têm um padrão de banda de rodagem intacto.

Até certo ponto, os condutores podem influenciar o ruído dos pneus. Em primeiro lugar, os condutores devem garantir que os pneus do carro estão em perfeitas condições de funcionamento. Por exemplo, se a geometria da suspensão não estiver de acordo com as especificações do fabricante, resultando em ângulos de direção incorretos, os pneus vão desgastar-se de maneira desigual e gerarão mais ruído. Mesmo que as rodas estejam devidamente alinhadas, os pneus devem ser girados para que se desgastem por igual.

O ajuste da pressão de enchimento também pode afetar o ruído dos pneus. “Se vir duas ranhuras na estrada, tente conduzir paralelamente às mesmas para tornar o som mais agradável”, concluiu Hannu Onnela, engenheiro de desenvolvimento da Nokian Tyres.

 

Fonte: Revista dos Pneus

Pneus Slick Pirelli P Zero equipam Stradale EXP

 

 

Os pneus Slick Pirelli P Zero foram escolhidos pela Dallara para equipar o exclusivo Stradale EXP, uma versão do Stradale de estrada projetado para uma utilização em circuito, com 500 cv, 720Nm de torque e apenas 890 kg

Os engenheiros da Pirelli estiveram à altura do desafio que foi desenvolver estes pneus, capazes de suportar cargas impressionantes. Os pneus P Zero desenvolvidos especialmente para o Stradale EXP permitiram que a Dallara atingisse o seu objetivo: completar uma volta ao circuito de Mugello em menos de um minuto e 46 segundos. A meta foi superada com o Stradale EXP e os seus pneus Pirelli a registarem uma volta de 1m45.837s.

O Dallara Stradale EXP é uma evolução do Stradale que tem como objetivo oferecer a todos uma experiência amadora em circuito, permitindo uma participação nos track days, sem que os utilizadores se tenham de preocupar com as restrições de homologação dos carros de estrada. O carro surgiu em ação pela primeira vez no Pirelli P Zero Experience, em Mugello, um dos eventos mais exclusivos dedicados àqueles que querem levar os seus carros para o ciircuito e testar os modelos alta performance dos fabricantes para os quais a Pirelli produz sob medida pneus.

O desenvolvimento dos pneus para o Stradale EXP apresentou vários desafios técnicos aos engenheiros da Pirelli. Nos circuitos, o seu habitat natural, o carro gera cargas dinâmicas significativas, comparáveis às cargas geradas por um carro de corrida GT3. A solução passou por um desenvolvimento preciso de estruturas e materiais, o que levou à utilização de um composto mais macio (médio) para o eixo dianteiro e um mais rígido (mais duro) para o traseiro, de modo a garantir um bom equilíbrio dinâmico do carro e proporcionar o equilíbrio certo entre desempenho, aderência e resistência a diferentes temperaturas, graças à introdução de polímeros de nova geração. Isso explica a nomenclatura diferente entre os pneus dianteiros DMA e os pneus traseiros DHA. Antes da estreia oficial no Pirelli P Zero Experience, o Stradale EXP com pneus P Zero Slick percorreu mais de 9.000 km em vários circuitos, incluindo Barcelona, Misano e Vallelunga, para ser testado perante uma variedade de condições representativas de diferentes circuitos.

Pierangelo Misani, vice-presidente sénior dos departamentos de Cyber e de Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli, deixou as seguintes paçavras: “Com os pneus desenvolvidos para o Dallara Stradale EXP, o nosso objetivo é oferecer o máximo desempenho e, tal como acontece com os carros GT, também uma grande versatilidade. Queríamos um P Zero que fosse fácil de utilizar, mas adequado para os condutores mais exigentes. Trabalhámos muito bem com a equipe do Dallara: é uma empresa com a qual partilhamos a mesma paixão e os mesmos objetivos, começando por oferecer a máxima segurança possível”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

Goodyear com boa performance das 24 Horas de Le Mans

 

A nova gama de pneus de competição Goodyear Eagle F1 SuperSport garantiu consistência, durabilidade e performance durante as 24 horas de Le Mans, naquela que foi a maior operação da Goodyear desde o seu regresso ao automobilismo mundial, há dois anos atrás

Não menos do que 25 carros, a totalidade da classe LMP2, competiram com os pneus slick, intermédios e de chuva da Goodyear, e a equipa belga Team WRT alcançou uma vitória memorável após 24 horas de competição a fundo.

Depois de ter fornecido cinco carros em Le Mans no ano passado, em competição aberta de pneus, foi atribuído à Goodyear o fornecimento exclusivo da classe LMP2 a partir de 2021. A 89ª edição deste ano da mais prestigiada corrida de resistência do mundo foi a primeira em que a Goodyear forneceu toda a classe LMP2, a categoria mais numerosa da prova.

Começa a corrida
A equipa britânica JOTA arrancou da pole position, com António Félix da Costa a assumir a largada. O piloto português teve um rápido primeiro stint, aproveitando as condições mistas para ser segundo da geral, bem no seio da mais veloz categoria Hypercar. Infelizmente, o protótipo acabaria, mais tarde, por cair na tabela classificativa, depois de uma saída de pista.

Após ter lutado com Félix da Costa nas primeiras voltas, o ex-piloto de Fórmula 1, Robert Kubica, assumiu a dianteira pouco antes do final da terceira hora. A partir daí, Kubica e os seus companheiros de equipa na WRT, Louis Deletraz e Yifei Ye, tornaram-se líderes firmes, juntamente com o outro carro da JOTA e os inscritos pelas equipas United Autosports e Panis Racing, que terminou no pódio em 2020.

À medida que a corrida progredia ao longo da noite, foi o outro carro da WRT, partilhado por Ferdinand Habsburg, Robin Frijns e Charles Milesi, que assumiu a liderança. Ao amanhecer, os dois carros da WRT estavam na frente, e mantiveram-se em formação 1-2 durante o resto da corrida, apesar de uma troca de posições na penúltima volta, que levou Yifei Ye à liderança. O drama de final da prova, já na última volta, obrigou Ye a parar na pista, permitindo a Robin Frijns recuperar e levar a vitória para Habsburg e Milesi.

Robins Frijns segurou por muito pouco o piloto da JOTA, Tom Blomqvist, atrás de si durante a derradeira volta, e acabou por cruzar a linha de chegada com uma vantagem de apenas 0,727 segundos. Blomqvist partilhou o seu carro da JOTA com Stoffel Vandoorne e Sean Gelael. Na terceira posição ficou a Panis Racing pelo segundo ano consecutivo. Em LMP2 Pro-Am, a subcategoria reservada a formações de pilotos de nível um pouco mais amador, os pilotos da DragonSpeed, Juan Pablo Montoya, Henrik Hedman e Ben Hanley, alcançaram a vitória.

Ritmo consistente
A Goodyear tomou a decisão de levar uma especificação slick para Le Mans, o mesmo composto de especificação “C” que as equipas de LMP2 utilizaram em todas as corridas até agora disputadas este ano no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) da FIA e nas European Le Mans Series (ELMS).

Este composto médio-plus foi eleito para apoiar os objetivos de estratificação do organizador de Le Mans, a ACO, com o intuito de garantir uma suficiente diferença de ritmo entre as classes.

Houve uma equipa que disputou mais de 650 km com apenas um jogo de pneus durante as mais frias condições noturnas, o que é mais do dobro da extensão de uma corrida de Fórmula 1, e mostra claramente a durabilidade e a longevidade do Goodyear Eagle F1 SuperSport de competição.

Ben Crawley, Diretor de Motorsport para a EMEA da Goodyear, referiu: “As 24 Horas de Le Mans são sempre um evento especial. A corrida deste ano foi particularmente importante para a Goodyear, por ter sido a primeira edição da prova desde que nos tornámos fornecedores exclusivos de pneus para a classe LMP2.

Por isso, a dimensão da nossa operação cresceu desde o nosso regresso a Le Mans no ano passado, para tornar-se na maior presença da Goodyear desde o nosso regresso o automobilismo mundial, em 2019. Foi um prazer dar as boas-vindas a convidados VIP, jornalistas, clientes e parceiros da Goodyear, para acompanharem a ação no novo Goodyear Racing Club, e levar o Goodyear Blimp a Le Mans pelo segundo ano consecutivo, para voos com passageiros durante toda a corrida. Parabéns a todas as nossas equipas parceiras, pelo seu árduo trabalho durante toda a corrida, e, em particular, à WRT, por alcançar uma vitória histórica na sua primeira presença em Le Mans”.

Pelo seu lado, Mike McGregor, Diretor do Programa de Resistência da Goodyear, salientou: “Estamos muito satisfeitos com a performance dos nossos pneus de competição Goodyear Eagle F1 SuperSport durante a semana em Le Mans. Tomámos a decisão de trazer um único composto slick que temos utilizado durante toda a temporada até agora, o nosso pneu de especificação média-plus ‘C’.

A excelente durabilidade deste pneu significou que muitas equipas optaram por quatro stints, ou mesmo mais, com só jogo de pneus, durante as condições noturnas mais frias. Estávamos entusiasmados por ver as oportunidades estratégicas que as equipas tomaram entre os pneus intermédios e slick quando a corrida começou sob um aguaceiro, e António Félix da Costa subiu até ao segundo lugar da geral no início da prova.

Ambos os pneus, incluindo o nosso novo para piso molhado, possuem amplas janelas de operação, o que permite aos pilotos retirar uma excelente performance dos mesmos em condição variáveis”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Nokian aposta em pneus premium para automóveis elétricos

 

 

A Nokian Tyres está a trabalhar no desenvolvimento de pneus premium para automóveis elétricos de forma a responder às necessidades específicas deste segmento, que vai ganhando cada vez mais presença na Europa

A escolha correta do pneu certo contribui para melhorar a segurança e o conforto de direção desse tipo de veículo, além de aumentar ainda mais sua autonomia.

Os carros elétricos tendem a ter uma resposta de alta potência e baterias muito mais eficientes, o que os faz pesar significativamente mais do que os modelos de motor de combustão interna (ICE). Por serem mais pesados, eles demoram mais para parar, o que dá muito mais ênfase à segurança do veículo.

Na última década, os carros elétricos e híbridos passaram de uma parte praticamente marginal da indústria automobilística internacional a um dos segmentos de crescimento mais rápido.

De acordo com a Agência Internacional de Energia (IEA), a participação global dos carros elétricos aumentou para 2% do mercado automotivo até ao final de 2020.

Além disso, entre janeiro e julho deste ano, o mercado espanhol de unidades de mobilidade elétrica acumulou um total de 19.617 unidades cadastradas, 14,1% a mais que no mesmo período de 2020, segundo dados da Associação Empresarial para o Desenvolvimento e Promoção da Mobilidade Elétrica (AEDIVE) e da Associação Nacional dos Vendedores de Veículos Automotores (GANVAM).

Pode parecer pouco, mas há dez anos a sua participação mundial era quase nula. Apenas alguns mercados, como a Europa, Estados Unidos e Japão, tiveram participação minimamente apreciável. As variações nacionais nas vendas de carros elétricos na UE estão claramente relacionadas com o padrão de vida em cada país.

De acordo com novas estatísticas da European Automobile Manufacturers Association (ACEA), a participação de mercado de veículos elétricos a bateria mais que dobrou, de 3,5% no segundo trimestre de 2020 para 7,5% este ano, enquanto os híbridos plug-in respondem por 8,4% de todos os carros novos vendidos.

Esses números demonstram a crescente penetração desse tipo de carro no mercado automotivo. Conforme a tecnologia e a infraestrutura associada se desenvolvem, os veículos elétricos estão a tornar-se mais comuns, portanto, a manutenção dos veículos também está a mudar. No caso de carros com motor de combustão interna, a troca do óleo e a verificação dos freios são os itens de manutenção mais comuns. No caso dos veículos elétricos, porém, os dois principais fatores de manutenção são os pneus e o vidro.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Bridgestone lança novo pneu desportivo Potenza Sport

 

 

Os principais fabricantes de automóveis já escolheram pneus Potenza Sport, da Bridgestone, concebidos à medida como equipamento de origem, incluindo Maserati, Lamborghini e BMW

A Bridgestone revolucionou o cenário dos pneus desportivos com o novo Potenza Sport. Lançado este ano, o pneu ascendeu ao topo da sua classe pela sua elevada performance. Atingiu os melhores resultados nos testes de desempenho em curva e de manobrabilidade em piso molhado realizados pela TÜV SÜD e foi nomeado vencedor no teste de pneus desportivos “Auto Bild Sportscars 2021”. O Bridgestone Potenza Sport superou os pneus de outros oito fabricantes nos testes, obtendo a melhor pontuação geral em piso molhado e as melhores notas em piso seco, obtendo uma classificação exemplar.

Os condutores exigentes sabem que um bom pneu desportivo não só proporciona aderência em piso molhado e seco para curvas, travagem e aceleração, mas também precisão, estabilidade, resposta da direção, elevada durabilidade e uma sensação de segurança e confiança. Mas quais são as principais características de um pneu desportivo, quais são os parâmetros pelos quais o seu desempenho é medido, o que sente um condutor quando conduz um automóvel com pneus desportivos de última geração?

 Aderência lateral em piso molhado e seco
 A aderência é o coeficiente de atrito entre a superfície do pneu e a superfície do asfalto. Um pneu gera aderência através de dois tipos de mecanismos de tensão: indentação e aderência molecular. A primeira é a interação entre a rugosidade da superfície da estrada e o material do pneu. Como a borracha é viscoelástica, deforma-se e adapta-se à textura da superfície da estrada à medida que desliza sobre ela. A aderência molecular é a interação molecular entre a borracha do pneu (um polímero) e a superfície da estrada (uma estrutura cristalina). A adesão não é um valor estável e depende de múltiplos fatores. A aderência de um pneu pode ser lateral (durante as curvas) ou longitudinal (durante a aceleração e travagem).

Um dos requisitos fundamentais de um pneu desportivo é conseguir a máxima aderência lateral e que a quebra desta aderência ocorra de forma progressiva, de modo a que o deslizamento do carro seja mais previsível e controlável pelo condutor.

O Bridgestone Potenza Sport tem um alto índice de aderência lateral tanto em condições secas como molhadas, onde obteve a melhor classificação em estabilidade em curva seca (teste TÜV SÜD); e manobrabilidade e desempenho em piso molhado numa pista circular (teste Auto Bild Sportscars 2021). O condutor sente que o carro tem mais aderência na curva, pode gerar mais aceleração lateral e ganhar velocidade segura nas curvas.

Para atingir este objetivo, a Bridgestone utilizou tecnologias inovadoras de banda de rodagem, composto e estrutura no Potenza Sport. O desenho do piso utiliza as tecnologias mais avançadas, tais como “sipes” 3D inovadores para aumentar a rigidez lateral e a utilização de menos “sipes” transversais para aumentar a superfície de borracha em contacto com a estrada. O composto de borracha emprega uma formulação otimizada e tecnologia inovadora de mistura de compostos para melhorar o desempenho tanto em piso húmido como seco.

Aderência longitudinal em condições secas e húmidas
A aderência longitudinal é a aderência que ocorre durante a linha reta, aceleração e travagem. O Bridgestone Potenza Sport provou em testes ser um grande executante em condições de aquaplanagem e o líder do segmento em travagem, onde demonstrou a distância de travagem mais curta tanto em condições secas como molhadas. Como resultado, a Auto Bild sportscars descreveu-o como “uma nova referência” na manobrabilidade em piso molhado.

O Bridgestone Potenza Sport também foi concebido para poder transmitir para a estrada, com elevada eficácia, potências como as do Maserati MC20 ou Lamborghini Huracán STO, que utilizam o Potenza Sport como equipamento de origem.

Elevada estabilidade e controlo a qualquer velocidade
Os pneus desportivos são concebidos para funcionar com precisão e segurança a velocidades muito elevadas (o Bridgestone Potenza Sport pode ter um código de velocidade Y até 300 km/h). A Bridgestone utilizou neste pneu um novo endurecedor de coroa híbrido e uma carcaça desportiva para maximizar a estabilidade a alta velocidade. Os perfis baixos do pneu também ajudam nesta área.

Resposta da direção
Um pneu desportivo deve oferecer uma resposta de direção precisa e direta. O condutor deve sentir que o pneu vai exatamente para onde quer que vá e que marcou com a direção. Por outro lado, a resposta do pneu ao movimento do volante deve ser tão verdadeira e direta quanto possível, com o mínimo de flexões da carcaça e desvios de aderência que provoquem um atraso entre o comando do condutor e a viragem efetiva do carro.

As tecnologias de reforço utilizadas no flanco e coroa do pneu conferem-lhe maior resistência à flexão; e o desenho da carcaça, com um contorno desportivo e ombros menos arredondados, melhora o controlo da direção, bem como aumenta a área de contacto e maximiza o desempenho de estabilidade.

Um “feeling” que transmite confiança
A Bridgestone entrevistou mais de 3.800 condutores na Europa para saber o que eles pediam exatamente de um pneu desportivo. Para além da aderência, estabilidade, segurança em todas as condições e muitos outros pedidos, os condutores explicaram que a capacidade de um pneu transmitir informação é importante para o condutor compreender e prever as suas reações. Outro aspeto valorizado de um pneu desportivo é que as suas reações em situações limite são progressivas, ou seja, que perde aderência de uma forma suave e linear, não abrupta, a fim de oferecer um comportamento mais controlável e seguro.

Ambos os aspetos só podem ser alcançados após milhares de horas de desenvolvimento e testes reais de centenas de protótipos em que os peritos da marca avaliam o “feeling” e as sensações que os pneus transmitem. Este trabalho de desenvolvimento é complementado pela tecnologia de desenvolvimento virtual de pneus da Bridgestone, que poupa tempo, é amiga do ambiente e permite à Bridgestone Bridgestone prever com precisão o desempenho dos pneus nas fases iniciais de desenvolvimento.

Ampla gama de temperaturas de funcionamento
Um pneu de competição pode suportar temperaturas muito elevadas durante a utilização intensiva em pista, mas não é capaz de proporcionar aderência a temperaturas médias e baixas. A Bridgestone alcançou uma gama muito ampla de temperaturas ótimas de funcionamento com o novo Potenza Sport. Como resultado, oferece segurança, durabilidade e aderência numa manhã fria de Inverno ou numa tarde quente de Verão. O novo composto de borracha é fundamental a este respeito.

Durabilidade
Um dos grandes segredos do novo Bridgestone Potenza Sport é a sua capacidade de combinar excelentes prestações em todos os terrenos, com uma maior resistência ao desgaste. Conseguiu melhorar substancialmente todos os indicadores do seu antecessor, o Potenza S001, e também alcançar uma maior quilometragem e uma vida útil mais longa.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Bridgestone desenvolve Potenza Race para Lamborghini Huracán STO

 

 

A Bridgestone foi selecionada como fornecedor exclusivo de pneus para o novo Lamborghini Huracán STO, o superdesportivo de luxo do fabricante italiano.

Além dos pneus Bridgestone Potenza Sport desenvolvidos em exclusivo, o Lamborghini Huracán STO pode agora também ser equipado com pneus Bridgestone Potenza Race semi-slicks feitos à medida

Os pneus Bridgestone Potenza Race desenvolvidos à medida, foram concebidos para melhorar as incríveis capacidades do Lamborghini Huracán STO e deixar os condutores experienciarem o elevado desempenho deste carro. Com base na longa herança da Bridgestone em corridas de Fórmula 1 e veículos de alta performance, o pneu Potenza Race semi-slick foi feito à medida pela primeira vez para o Lamborghini Huracán STO.  Como tal, o piso do pneu tem listas com as cores do tricolor italiano – um detalhe para o facto de tanto o pneu como o veículo terem sido concebidos em Itália – e apresenta as marcas distintivas da Lamborghini.

O pneu Bridgestone Potenza Race feito à medida promete uma excelente aderência em seco, graças a um composto de piso otimizado; um desenho de piso e perfil de pneu desportivo, o que aumenta a aderência e a manobrabilidade em condições secas. Proporciona um desempenho duradouro na pista e uma excelente capacidade de tempo por volta – resultado de uma área de contacto no solo maximizada, e uma distribuição uniforme da pressão, o que melhora o desempenho na travagem e em curva. Com um desenho de carcaça que permite um elevado desempenho em estradas normais, o pneu é projetado tanto para a estrada como para a pista.

O desenvolvimento do Bridgestone Potenza Race teve como base as tecnologias inovadoras de modelação e simulação virtual, utilizadas em produtos de elevado desempenho, que permitem desenvolver e testar uma réplica digital de um pneu. Neste projeto, a conceção e simulação virtual permitiram à Bridgestone e à Lamborghini encontrar a combinação ideal para o Huracán STO maximizando a área de contacto do pneu e distribuindo a pressão uniformemente no solo, sob as mais severas condições, a curvar, travar e em aceleração.

A utilização desta tecnologia garantiu que o período de desenvolvimento de pneus para o Huracán STO fosse reduzido, oferecendo ao mesmo tempo uma maior flexibilidade. O ambiente virtual permite testar mais variantes de um determinado pneu, graças à velocidade extrema de modificação da réplica digital do pneu e submetê-lo imediatamente a um teste subjetivo no simulador de condução, o que acaba por reduzir o tempo de lançamento do veículo no mercado. A utilização de tecnologias virtuais também assegura que o pneu escolhido é o pneu ideal, uma vez que muitas alternativas foram avaliadas durante o desenvolvimento e ajuda a proporcionar vários benefícios ambientais: tanto a utilização de recursos naturais como as emissões de CO2 são reduzidas, uma vez que é necessário construir menos protótipos de pneus e assim é reduzido o número de testes.

Fornecedor exclusivo de pneus
Desenvolvidos e fabricados na Europa, os pneus Bridgestone Potenza Race de engenharia personalizada, estão agora disponíveis como equipamento opcional no Huracán STO da Lamborghini. Em alternativa, o Lamborghini Huracán STO está também disponível com pneus Bridgestone Potenza Sport redesenhados em exclusivo para maximizar o elevado desempenho deste super desportivo em estrada.

Steven De Bock, Vice-Presidente da EMIA da área de Produtos de Consumo de Reposição e EO, afirmou: “É brilhante voltar a colaborar com a Lamborghini, especialmente como único fornecedor de pneus para o incrível Huracán STO. Já lançámos orgulhosamente os nossos pneus Potenza Sport exclusivos para este veículo e agora estamos entusiasmados por fornecer o Potenza Race especificamente para os frequentadores de pista e entusiastas de alta performance. Ambos os pneus maximizam as impressionantes capacidades deste veículo de formas diferentes; tenho orgulho em falar em nome de uma equipa capaz de fornecer este nível de detalhe e segurança aos clientes Lamborghini”.

“Estamos satisfeitos por termos escolhido novamente a Bridgestone para desenvolver dois pneus especificamente para o Huracán STO: primeiro o Potenza Sport e agora o Potenza Race”, disse Maurizio Reggiani, Diretor Técnico da Lamborghini. “Estas duas opções da Bridgestone feitas à medida sincronizam-se perfeitamente com as capacidades dinâmicas inatas do Huracán STO, fornecendo aos condutores um pneu que responde perfeitamente numa variedade de configurações de desempenho e que maximiza as capacidades do nosso superdesportivo tanto na estrada como na pista”.

Fonte: Revista dos Pneus

 

 

 

Hankook equipa novo Audi e-tron com Ventus S1 evo 3 ev

 

 

Além do Audi e-tron, a Hankook agora também fornece o primeiro carro desportivo totalmente elétrico da Audi, o Audi e-tron GT, com os seus pneus Ventus S1 evo 3 ev especialmente desenvolvidos para este tipo de veículos

O mercado de veículos elétricos cresce mais rapidamente do que qualquer outra categoria de veículos: só na Europa, o aumento em 2020 em relação ao ano anterior é de cerca de 138%. Como resultado, o fabricante de pneus premium Hankook também está a expandir a sua participação no mercado de equipamentos originais para veículos elétricos com os pneus Hankook para o Audi e-tron GT.

Em 2018, o conceito Audi e-tron GT foi apresentado pela primeira vez e o entusiasmo continua mesmo após o seu lançamento em 2021. A Hankook equipa o Audi e-tron GT de fábrica com os seus Ventus S1 evo 3 ev especialmente desenvolvidos para as necessidades de veículos elétricos.

O novo Audi e-tron GT está equipado com pneus do tamanho 225 / 55R19 XL 103Y no eixo dianteiro e 275 / 45R19 XL 108Y no eixo traseiro, o Ventus S1 evo 3 ev acolhe muitos requintes técnicos que ajudam a transferir de forma ideal o rendimento dos automóveis desportivos elétricos para a estrada.

“O desenvolvimento de um pneu para veículos elétricos é particularmente complexo”, disse Sanghoon Lee, presidente da Hankook Tire Europe. “Portanto, agora o fato de termos expandido a pesquisa nesta área está a valer a pena. A nossa empresa está representada em vários modelos Premium no segmento de carros desportivos elétricos, incluindo o Audi e-tron GT, e estabeleceu uma posição muito boa neste segmento”, afirmou o departamento de comunicação da marca.

Para o Audi e-tron GT, o padrão de piso do Ventus S1 evo 3 foi especialmente adaptado para veículos elétricos para reduzir o ruído dos pneus em aproximadamente três decibéis. Isso é importante, pois o ruído do motor em veículos elétricos desaparece, de modo que o ruído da estrada e dos pneus dentro do veículo é percebido como mais alto. Para lidar com as altas tensões causadas pelo alto desempenho dos carros esportivos elétricos, o pneu é reforçado com a chamada ‘tecnologia pearl wrap’, bem como alta rigidez lateral para uma direção particularmente precisa, mesmo em altas velocidades. Além de oferecer suporte a caraterísticas desportivas, o pneu de veículo elétrico da Hankook também é um componente importante para o conforto, já que o Gran Turismo, como o Audi e-tron GT, foi projetado para permitir uma viagem confortável em viagens longas.

“O nosso pneu deve trazer a altíssima potência de propulsão do Audi e-tron GT para a estrada e, ao mesmo tempo, oferecer a baixa resistência ao rolamento, que é um fator chave em veículos elétricos, para alcançar alta eficiência e autonomia, ”Explica Klaus Krause, Diretor do Centro Europeu de Pesquisa e Desenvolvimento de Hankook. “Só podemos estar orgulhosos do resultado”, concluiu.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Yokohama equipa SUV GLB da Mercedes-AMG

 

 

A Yokohama acaba de anunciar que o seu pneu ADVAN Sport V107 recebeu a certificação técnica de equipamento original do novo SUV da Mercedes-AMG, o GLB 35 4MATIC, que iniciou as suas vendas na Europa em dezembro de 2019. O GLB 35 vem equipado com pneus de 21 polegadas, com a medida 255/35ZR21 98Y, modelo ADVAN Sport V107

Os pneus ADVAN Sport V107 são os pneus de alto rendimento por excelência da gama ADVAN da YOKOHAMA Rubber. A versão do ADVAN Sport V107 que recebeu a certificação técnica para uso no GLB 35 foi desenvolvida conjuntamente com a Mercedes-AMG para conseguir o rendimento superior em superfícies secas e molhadas necessário a um SUV.

O rendimento superior do pneu em piso molhado, que se alcançou ajustando a área da ranhura do desenho da banda de rodagem e utilizando um composto desenvolvido especificamente para o efeito, obteve a classificação “A”, a mais alta do sistema de etiquetagem da EU. Além disso, a sua estrutura e o composto foram aperfeiçoados ao ponto de proporcionar uma condução superior e uma imperturbável estabilidade na direção, caraterística essencial nos carros premium de alta potência.

Em reconhecimento pelos altos padrões de qualidade, a lateral do pneu ostenta a marca de aprovação “MO1”, do fabricante de automóveis alemão.

O negócio dos pneus no novo plano de gestão a médio prazo trienal (2021-2023) da Yokohama Rubber, o Yokohama Transformation 2023 (YX2023), tem como objetivo exponenciar o índice de vendas de pneus YOKOHAMA de alto valor acrescentado, ou seja, da gama ADVAN, da gama de pneus GEOLANDAR para SUV e Todo-o-terreno, bem como de vários pneus de inverno.

Uma das principais iniciativas previstas nesta estratégia é a de tornar os pneus ADVAN e GEOLANDAR equipamento original de um maior número de novos automóveis.

Fonte: Revista dos Pneus

 

Bridgestone lança novo pneu desportivo Potenza Sport

 

 

Os principais fabricantes de automóveis já escolheram pneus Potenza Sport, da Bridgestone, concebidos à medida como equipamento de origem, incluindo Maserati, Lamborghini e BMW

A Bridgestone revolucionou o cenário dos pneus desportivos com o novo Potenza Sport. Lançado este ano, o pneu ascendeu ao topo da sua classe pela sua elevada performance. Atingiu os melhores resultados nos testes de desempenho em curva e de manobrabilidade em piso molhado realizados pela TÜV SÜD e foi nomeado vencedor no teste de pneus desportivos “Auto Bild Sportscars 2021”. O Bridgestone Potenza Sport superou os pneus de outros oito fabricantes nos testes, obtendo a melhor pontuação geral em piso molhado e as melhores notas em piso seco, obtendo uma classificação exemplar.

Os condutores exigentes sabem que um bom pneu desportivo não só proporciona aderência em piso molhado e seco para curvas, travagem e aceleração, mas também precisão, estabilidade, resposta da direção, elevada durabilidade e uma sensação de segurança e confiança. Mas quais são as principais características de um pneu desportivo, quais são os parâmetros pelos quais o seu desempenho é medido, o que sente um condutor quando conduz um automóvel com pneus desportivos de última geração?

 Aderência lateral em piso molhado e seco
 A aderência é o coeficiente de atrito entre a superfície do pneu e a superfície do asfalto. Um pneu gera aderência através de dois tipos de mecanismos de tensão: indentação e aderência molecular. A primeira é a interação entre a rugosidade da superfície da estrada e o material do pneu. Como a borracha é viscoelástica, deforma-se e adapta-se à textura da superfície da estrada à medida que desliza sobre ela. A aderência molecular é a interação molecular entre a borracha do pneu (um polímero) e a superfície da estrada (uma estrutura cristalina). A adesão não é um valor estável e depende de múltiplos fatores. A aderência de um pneu pode ser lateral (durante as curvas) ou longitudinal (durante a aceleração e travagem).

Um dos requisitos fundamentais de um pneu desportivo é conseguir a máxima aderência lateral e que a quebra desta aderência ocorra de forma progressiva, de modo a que o deslizamento do carro seja mais previsível e controlável pelo condutor.

O Bridgestone Potenza Sport tem um alto índice de aderência lateral tanto em condições secas como molhadas, onde obteve a melhor classificação em estabilidade em curva seca (teste TÜV SÜD); e manobrabilidade e desempenho em piso molhado numa pista circular (teste Auto Bild Sportscars 2021). O condutor sente que o carro tem mais aderência na curva, pode gerar mais aceleração lateral e ganhar velocidade segura nas curvas.

Para atingir este objetivo, a Bridgestone utilizou tecnologias inovadoras de banda de rodagem, composto e estrutura no Potenza Sport. O desenho do piso utiliza as tecnologias mais avançadas, tais como “sipes” 3D inovadores para aumentar a rigidez lateral e a utilização de menos “sipes” transversais para aumentar a superfície de borracha em contacto com a estrada. O composto de borracha emprega uma formulação otimizada e tecnologia inovadora de mistura de compostos para melhorar o desempenho tanto em piso húmido como seco.

Aderência longitudinal em condições secas e húmidas
A aderência longitudinal é a aderência que ocorre durante a linha reta, aceleração e travagem. O Bridgestone Potenza Sport provou em testes ser um grande executante em condições de aquaplanagem e o líder do segmento em travagem, onde demonstrou a distância de travagem mais curta tanto em condições secas como molhadas. Como resultado, a Auto Bild sportscars descreveu-o como “uma nova referência” na manobrabilidade em piso molhado.

O Bridgestone Potenza Sport também foi concebido para poder transmitir para a estrada, com elevada eficácia, potências como as do Maserati MC20 ou Lamborghini Huracán STO, que utilizam o Potenza Sport como equipamento de origem.

Elevada estabilidade e controlo a qualquer velocidade
Os pneus desportivos são concebidos para funcionar com precisão e segurança a velocidades muito elevadas (o Bridgestone Potenza Sport pode ter um código de velocidade Y até 300 km/h). A Bridgestone utilizou neste pneu um novo endurecedor de coroa híbrido e uma carcaça desportiva para maximizar a estabilidade a alta velocidade. Os perfis baixos do pneu também ajudam nesta área.

Resposta da direção
Um pneu desportivo deve oferecer uma resposta de direção precisa e direta. O condutor deve sentir que o pneu vai exatamente para onde quer que vá e que marcou com a direção. Por outro lado, a resposta do pneu ao movimento do volante deve ser tão verdadeira e direta quanto possível, com o mínimo de flexões da carcaça e desvios de aderência que provoquem um atraso entre o comando do condutor e a viragem efetiva do carro.

As tecnologias de reforço utilizadas no flanco e coroa do pneu conferem-lhe maior resistência à flexão; e o desenho da carcaça, com um contorno desportivo e ombros menos arredondados, melhora o controlo da direção, bem como aumenta a área de contacto e maximiza o desempenho de estabilidade.

Um “feeling” que transmite confiança
A Bridgestone entrevistou mais de 3.800 condutores na Europa para saber o que eles pediam exatamente de um pneu desportivo. Para além da aderência, estabilidade, segurança em todas as condições e muitos outros pedidos, os condutores explicaram que a capacidade de um pneu transmitir informação é importante para o condutor compreender e prever as suas reações. Outro aspeto valorizado de um pneu desportivo é que as suas reações em situações limite são progressivas, ou seja, que perde aderência de uma forma suave e linear, não abrupta, a fim de oferecer um comportamento mais controlável e seguro.

Ambos os aspetos só podem ser alcançados após milhares de horas de desenvolvimento e testes reais de centenas de protótipos em que os peritos da marca avaliam o “feeling” e as sensações que os pneus transmitem. Este trabalho de desenvolvimento é complementado pela tecnologia de desenvolvimento virtual de pneus da Bridgestone, que poupa tempo, é amiga do ambiente e permite à Bridgestone Bridgestone prever com precisão o desempenho dos pneus nas fases iniciais de desenvolvimento.

Ampla gama de temperaturas de funcionamento
Um pneu de competição pode suportar temperaturas muito elevadas durante a utilização intensiva em pista, mas não é capaz de proporcionar aderência a temperaturas médias e baixas. A Bridgestone alcançou uma gama muito ampla de temperaturas ótimas de funcionamento com o novo Potenza Sport. Como resultado, oferece segurança, durabilidade e aderência numa manhã fria de Inverno ou numa tarde quente de Verão. O novo composto de borracha é fundamental a este respeito.

Durabilidade
Um dos grandes segredos do novo Bridgestone Potenza Sport é a sua capacidade de combinar excelentes prestações em todos os terrenos, com uma maior resistência ao desgaste. Conseguiu melhorar substancialmente todos os indicadores do seu antecessor, o Potenza S001, e também alcançar uma maior quilometragem e uma vida útil mais longa.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Falken equipa Audi A3 TFSI com ZIEX ZE310A ECORUN AO

 

 

Baixa resistência ao rolamento, melhor tração possível em todas as superfícies e a capacidade de suportar cargas mais elevadas são os requisitos especiais impostos aos pneus para veículos elétricos e híbridos. Os pneus Falken podem atender a esses requisitos: desde abril de 2021, que a Falken Tire Europe fornece o modelo ZIEX ZE310A ECORUN AO na dimensão 205 / 55R16 94V XL para Ingolstadt, onde é produzido o bem-sucedido AUDI A3 TFSI

Já desde 2019, o pneu de verão Falken convenceu não só os condutores em busca de desempenho, mas também algumas organizações de teste independentes, como o Österreichischer Automobil und Touring Club na Áustria e o Touring Club na Suíça. O FALKEN ZIEX ZE310 recebeu a classificação “recomendada”, a mesma dada pelos testadores ACE Lenkrad e ABRÖ. O pneu FALKEN ZIEX ZE310 ECORUN foi classificado como ‘bom’ no grande teste de verão do AUTOBILD ALLRAD, no qual os editores ficaram particularmente impressionados com seu potencial de desempenho, manuseio em piso molhado e curta distância ao parar.

Os resultados positivos do teste não são acidentais, pois o FALKEN ZIEX ZE310 foi desenvolvido com as tecnologias mais recentes. Assim, este pneu de verão incorpora a tecnologia «Adaptive Constant Pressure» (ACP), que garante uma distribuição uniforme da pressão no piso. O perfil ACP, aumenta a estabilidade direcional, gera desgaste uniforme e, portanto, reduz a resistência ao rolamento.

O pneu deve a sua excelente tração e ótima dispersão de água, com as extraordinárias propriedades de hidroplanagem que isso acarreta, ao inovador design de quatro ranhuras do perfil do pneu. Usando a tecnologia 4D NANO DESIGN comprovada, os técnicos da Falken foram capazes de aproveitar as capacidades de novos materiais em nanoescala e desenvolver um composto inovador para o ZIEK ZE310 ECORUN. O resultado é maior quilometragem, maior eficiência e uma direção mais confortável, garantindo um pneu mais econômico e energeticamente eficiente.

“A mobilidade passou por uma transformação que leva ao aumento da procura por pneus para veículos elétricos e híbridos. Portanto, estou particularmente satisfeito que os nossos produtos atendam aos mais altos requisitos que esses veículos definem para pneus inovadores e seguros “, disse Christian Stolting, gerente de contas principais de equipamentos originais da Falken Tire Europe.

A qualidade do pneu Falken convenceu a AUDI, cujos pneus têm a identificação adicional ‘A’ em seu nome para indicar que são Falken OE. O pneu está disponível para o mercado de reposição em 124 dimensões, de 14 a 19 polegadas e nas séries 35 a 70, com códigos de velocidade H / V / W (210 a 270 km / h).

Revista dos Pneus

 

Pirelli lança novo pneu com marcação HL

 

 

A Pirelli apresenta o seu primeiro pneu com alto índice de carga: um novo tipo de pneu essencialmente dedicado aos carros elétricos ou híbridos e SUVs. O novo pneu apresenta a marcação HL (High Load) no flanco e é capaz de suportar mais peso do que um pneu padrão (+20%) e do que um pneu XL de carga extra do mesmo tamanho (+ 6-9%)

Lucid Air equipará o P Zero HL com as tecnologias ELECT e PNCS

O Lucid Air será o primeiro carro a calçar os novos pneus Pirelli HL. O Pirelli P ZERO para este modelo estará disponível nos seguintes tamanhos: HL 245/35R21 99 Y XL, no eixo dianteiro, e HL 265/35R21 103 Y XL, no eixo traseiro. Trata-se de um P ZERO projetado especificamente para o novo sedan elétrico de luxo, que começará a ser comercializado nos Estados Unidos da América, ainda este ano. Os pneus P ZERO para o Lucid Air foram desenvolvidos em conjunto com o fabricante de automóveis, de acordo com a estratégia “Perfect Fit” da Pirelli, de modo a responder às exigências de desempenho colocadas pela marca. A marcação “LM1″ identificará estes pneus produzidos especificamente para o Lucid Air.

Pierangelo Misani, vice-presidente sénior da P&D e Cyber da Pirelli, deixou as seguintes palavras: “A procura por soluções técnicas de ponta estão sempre no coração dos negócios da Pirelli. A atenção que dedicamos a todas as novas formas de mobilidade sustentável leva-nos a tecnologias capazes de antecipar as futuras exigências dos fabricantes de automóveis para os seus novos veículos elétricos e híbridos, que cada vez mais exigem uma performance especializada por parte dos pneus.”

“A Lucid Air representa um avanço tecnológico em termos de eficiência e de desempenho. Os novos pneus Pirelli HL são essenciais para atingir esses marcos”; afirmou Eric Bach, vice-presidente de produto sénior e engenheiro-chefe da Lucid Motors.

A tecnologia Pirelli Elect oferece baixos níveis de resistência ao rolamento, para incrementar a autonomia do veículo; uma redução do ruído, para maximizar o conforto; um composto projetado para oferecer aderência instantânea, para dar resposta às exigências características do torque dos veículos com transmissão elétrica; e uma estrutura capaz de suportar o peso da bateria.

Para aumentar ainda mais o conforto, o pneu conta também com a tecnologia PNCS. Esta consiste num material especial de absorção de som, colocado dentro do pneu, que ajuda a amortecer as vibrações do ar que, de outra forma, seriam transmitidas para o interior do veículo. Os benefícios deste sistema podem ser sentidos dentro e fora do veículo.

 

Revista dos Pneus

 

Goodyear EfficientGrip Performance 2 equipa Yaris Cross

 

A Toyota escolheu o pneu Goodyear EfficientGrip Performance 2 como equipamento de origem (OE) para o seu novo Yaris Cross, um SUV do segmento B especificamente concebido para o mercado europeu. A medida escolhida para este novo automóvel será 215/50 R18, com um índice de carga/velocidade de 92V

A Toyota espera produzir mais de 150 000 Yaris Cross por ano na sua fábrica TMMF Onnaing, próxima de de Valenciennes, em França, para alcançar uma quota no segmento B-SUV de mais de 8%.

O Yaris Cross combina a tecnologia híbrida da Toyota, o design de um utilitário e a engenharia SUV. Fazendo uso da plataforma GA-B para de automóveis compactos da Toyota, partilhada com o hatchback Yaris, este novo SUV do segmento B foi desenhado para oferecer aos condutores europeus um SUV autêntico numa escala mais pequena, mas com uma posição de condução elevada, uma praticidade e um espaço interior num pacote ainda assim bem adaptado à condução urbana.

O pneu Goodyear EfficientGrip Performance 2 foi sido desenvolvido para satisfazer as necessidades específicas da Toyota E dos seus clientes. O EfficientGrip Performance 2 standard é reconhecido pelo seu alto potencial de quilometragem, e pela sua elevada performance em travagem em piso seco e molhado. Para o Yaris Cross, a equipa de projeto técnico de equipamento de origem da Goodyear centrou-se em oferecer uma excelente qualidade de rolamento e baixos níveis de ruido, dado serem estas considerações importantes para o cliente alvo.

Os seus elevados níveis de aderência, de eficiência em todas as condições e de conforto significam que o EfficientGrip Performance 2 ajusta-se na perfeição às necessidades de um SUV híbrido como o Toyota Yaris Cross. Os condutores exigem um pneu de alta performance que lhes proporcione um bom consumo de combustível e baixas emissões de CO2.

Hans Vrijsen, diretor executivo de equipamento de origem da Goodyear EMEA: “O Toyota Yaris Cross tem como objetivo oferecer aos condutores os benefícios de um SUV num pacote compacto adaptado à condução urbana. De igual modo, o pneu EfficientGrip Performance 2 da Goodyear oferece uma solução sem compromissos para os condutores que pretendem obter a maior quilometragem possível dos seus pneus ao mesmo tempo que mantêm um alto nível de performance. Esta combinação torna-o ideal para o Yaris Cross. Estamos entusiasmados por termos sido escolhidos como equipamento de origem para este novo automóvel, e estamos certos de que os clientes deste modelo em toda a Europa irão considerar que o EfficientGrip Performance 2 é a combinação perfeita”.

Fonte: Revista dos Pneus

 

Tecnologia Run Flat da Pirelli continua a crescer

 

 

Nascida no rali, a tecnologia é, nos dias de hoje, aplicada para melhorar os níveis de conforto, sustentabilidade e também na mobilidade elétrica. A Pirelli criou mais de 1000 versões dos pneus Run Flat para mais de 50 modelos de carros

A principal vantagem da tecnologia Run Flat da Pirelli, que em 2001 transportou o conhecimento técnico adquirido nos ralis para os pneus de estrada da marca Italiana, é permitir que os condutores não tenham de interromper as suas viagens quando se deparam com um furo. Nos ralis, laboratório onde nasceu esta tecnologia, os pneus contavam com uma estrutura reforçada que permitia que os carros não perdessem minutos valiosos perante este percalço.

Novos materiais e processos para aumentar o conforto e a sustentabilidade
A constante pesquisa e desenvolvimento de novos materiais e processos ajudaram a Pirelli a melhorar o conforto de condução dos carros equipados com pneus Run Flat. Além disso, as novas tecnologias aplicadas na estrutura destes pneus e os novos materiais permitem diminuir a resistência ao rolamento, o que se traduz num decréscimo do consumo de combustível e das emissões prejudiciais para o ambiente.

Tecnologia útil para veículos elétricos: de olho no futuro
A maioria dos carros elétricos não possui um pneu sobresselente, para que possa ser alocado mais espaço para as baterias. É por esse motivo que a grande parte dos fabricantes optam por soluções de mobilidade estendida tais como a tecnologia Run Flat, para minimizar a inconveniência em caso de furo. Acresce que esta tecnologia terá também um papel importante nos futuros sistemas de condução autónoma, pois vão permitir que este tipo de veículos mantenham o controlo perante situações de emergência.

Mais de 1.000 versões diferentes e mais de 70 milhões de pneus Run Flat produzidos
Nos últimos 20 anos, os engenheiros da Pirelli desenvolveram mais de 1.000 versões de pneus com a tecnologia Run Flat, que permite que os condutores, perante um furo, possam continuar a conduzir durante 80 quilómetros, a uma velocidade máxima de 80 km/h, para que possam trocar o pneu com segurança. Trata-se de uma solução que foi adotada por vários fabricantes de automóveis, que solicitaram pneus Run Flat como equipamento original para os seus novos carros, tais como a Audi, BMW, a Mercedes-Benz e a Alfa Romeo. Ao longo dessas duas décadas, a Pirelli produziu mais de 70 milhões de pneus Run Flat, incluindo pneus de verão, inverno e All Season – alguns dos quais foram equipados nos carros mais potentes e prestigiantes, incluindo toda a gama BMW e Mini, uma parte substancial da gama da Mercedes, o Alfa Romeo Giulia, e as versões Q5 e Q7 da Audi.

Uma vasta gama disponível
Existem ainda mais de uma dúzia de fabricantes de automóveis Premium que utilizam pneus Pirelli com tecnologia Run Flat: Audi, Alfa Romeo, BMW, Jeep, Mercedes-Benz e Rolls-Royce são alguns dos exemplos. Esta tecnologia está disponível em mais de 50 modelos de pneus Pirelli homologados. Todos esses pneus apresentam a marcação “Run Flat” nas paredes laterais, juntamente com uma marcação que indica o fabricante de automóveis a que se destinam. Em alguns pneus, esta tecnologia é combinada com a tecnologia Pirelli Elect e a tecnologia de redução de ruído PNCS. A primeira é dedicada a veículos elétricos e foca-se na baixa resistência ao rolamento, redução dos níveis de ruído, aderência imediata e possuem uma estrutura que pode suportar o peso de um veículo movido a bateria. Por seu turno, a tecnologia PNCS está focada na redução do ruído transmitido para o habitáculo, graças à utilização de materiais especiais que possibilitam um isolamento acústico no interior do pneu. Há também outra tecnologia de proteção contra furos disponível denominada de Seal Inside. No caso de uma perfuração de até quatro milímetros, uma substância no interior do pneu envolver-se-á ao redor do corpo estranho, evitando a perda de pressão do pneu. No momento da extração do objeto, o mesmo material irá selar o orifício, permitindo que o condutor prossiga viagem com o máximo de segurança e conforto.

Tecnologia baseada em robots
Os pneus Run Flat da Pirelli são o resultado do inovador processo de produção MIRS, totalmente controlado por computador com pneus desenvolvidos com recurso à utilização de robots, garantindo um resultado final com altos padrões de qualidade e confiança. O sistema Run Flat da Pirelli utiliza reforços especiais inseridos nas paredes laterais internas, que são capazes de sustentar as cargas laterais e transversais no carro, mesmo perante a ausência de pressão nos pneus.

 Fonte: Revista dos Pneus