Yokohama ADVAN equipa novo SUV da Honda, o ZR-V

 

 

 

A Yokohama Rubber Co., Ltd., começou a fornecer os pneus ADVAN dB V552 como equipamento de origem (EO) à Honda Motor Co., Ltd., para uso no seu novo SUV, o ZR-V

O novo SUV será vendido no Japão e no estrangeiro. Os novos SUV vêm equipados com pneus de medidas 215/60R17 96H e 225/55R18 98H.

O ADVAN dB V552 é um pneu de conforto premium desenvolvido com base «num pneu silencioso sem precedentes que transforma a atmosfera dentro do automóvel». A utilização de «sem precedentes» aqui faz referência aos pneus desenvolvidos e comercializados até à data pela Yokohama Rubber

O pneu cria uma atmosfera incrivelmente tranquila no interior do veículo que ajuda a presentear uma experiência mais prazerosa aos condutores. O ADVAN dB V552 oferece a alta manobrabilidade e o silêncio que o ZR-V da Honda exige, ao mesmo tempo que reduz a resistência à rodagem.

Segundo o seu atual plano trienal (2021-2023) de gestão a médio prazo da YOKOHAMA, o Yokohama Transformation 2023 (YX2023), a YOKOHAMA tem como objetivo exponenciar o índice de vendas de pneus YOKOHAMA de alto valor acrescentado; a saber, da gama de referência global ADVAN, da gama de pneus GEOLANDAR para SUV e pick ups, bem como de vários pneus de inverno.

O YX2023 também considera a participação em atividades de competição motorizada essencial para o esforço da Empresa para desenvolver novas tecnologias de pneus que tornarão ainda mais fortes as gamas ADVAN e GEOLANDAR. Neste sentido, a Yokohama Rubber participa novamente numa ampla variedade de eventos de desportos motorizados no Japão e em todo o mundo, de eventos de primeira categoria a eventos de base.

Sobre o ADVAN dB V552  

Utilizações

• BEV
• PHEV

Benefícios

• Silêncio de cortar a respiração
• Sentido de tensão para além do conforto
• Aderência em piso molhado e eficiência de combustível impressionantes

Características

• Sofisticado desenho de pequenos blocos
• Estrutura silenciosa do pneu redesenhada
• Forma do perfil lateral
• Forma do perfil do ombro

Tecnologia

Sofisticado desenho de pequenos blocos

1) Arranjou mais pequenos blocos para silêncio e aderência molhada

2) Centro bloco de costelas rectas para estabilidade em linha recta e manuseamento

3) goles não penetrantes, rigidez optimizada dos blocos para silêncio e estabilidade nos cantos

Estrutura de pneus silenciosa redesenhada

1) Novo composto de dB para eficiência de combustível e molhado

2) Composto de base silencioso para o silêncio

3) Estrutura silenciosa da cinta, cinturão largo e cobertura das bordas da cinta para silêncio e prevenção de vibrações nos ombros

4) Composto lateral eficiente em termos de combustível para eficácia do combustível

5) Cinto de segurança lateral para manuseamento e conforto na condução

Forma do perfil do ombro
O arranjo de ranhuras e a forma dos ombros redesenhados realizam uma forma de contacto suave, evitando um desgaste desigual e mantendo um alto nível de desempenho silencioso durante um longo período de tempo.

Forma do perfil do flanco
O novo perfil do flanco absorve várias forças de impacto da superfície da estrada e do peso do veículo por toda a parte do flanco. Evita a geração de vibrações e melhora o desempenho silencioso.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pneus AllSeasonContact Continental não passam despercebidos

 

 

O AllSeasonContact da Continental tem sido um sucesso em 2022 e acumulou uma série de vitórias em testes independentes de pneus, como os realizados pela revista Gute Fahrt

“Com o AllSeasonContact, adotámos uma nova abordagem que erradica as fraquezas existentes nos pneus all season”, afirma Andreas Schlenke, da Continental. “Estamos muito satisfeitos que a fiabilidade e qualidade premium do nosso AllSeasonContact tenham sido reconhecidos e elogiados nestes testes. Para os nossos especialistas, estas classificações e prémios representam um novo apoio ao seu trabalho.”

Sport auto classifica o AllSeasonContact como “muito bom”
Em novembro de 2022, a Sport Auto Deutschland testou seis pneus all season, na dimensão 235/35 R19 91 Y, instalados num Hyundai i30N. O manuseamento dos pneus na neve foi testado na Finlândia e o seu desempenho em piso seco no Contidrom em Hanôver. Nas avaliações, os especialistas chamaram a atenção para a excelente aderência do pneu, para o seu desempenho em aquaplanagem e o seu manuseamento seguro em piso seco.

Auto Straßenverkehr – classificação “muito boa” para o AllSeasonContact
Seis pneus de dimensão 235/35 R19, incluindo o AllSeasonContact da Continental, foram submetidos a um teste rigoroso pela equipa Auto Straßenverkehr num Hyundai i30N, conduzido sobre superfícies cobertas de neve, estradas extremamente molhadas e asfalto seco. O veredito foi “muito bom” em reconhecimento da tração fina do pneu e do seu fácil controlo na neve. Os peritos ficaram também impressionados com o alto nível de aderência do AllSeasonContact, a baixa resistência ao rolamento e o manuseamento seguro no asfalto seco.

AutoBild Allrad – terceiro lugar para o AllSeasonContact
Em outubro de 2022, a AutoBild Allrad colocou 11 pneus all season sob microscópio, com um fabricante asiático de pneus para os testar em piso molhado e seco em Papenburg e Idiada, e com a SHPG na Nova Zelândia para o teste de neve. Os pneus – todos na dimensão 225/50 R18 – equiparam um BMW X1. A AutoBild Allrad observou o elevado nível de segurança na aquaplanagem do AllSeasonContact, as suas propriedades dinâmicas de manuseamento em condições húmidas e a sua baixa resistência ao rolamento, nomeando-o como um produto premium bem equilibrado com características de inverno imbatíveis e  atribuindo-lhe a classificação “boa”.

AllSeasonContact “recomendado” no teste de pneus ACE
O ACE (Auto Club Europa) reuniu-se com a organização alemã de inspeção técnica GTÜ e a Associação de Mobilidade ARBÖ na Áustria para escrutinar as capacidades de nove pneus all season na dimensão 205/55 R17 95 V – entre eles o AllSeasonContact da Continental – num VW T-Cross. Os pneus foram testados na Finlândia e em Espanha. O AllSeasonContact deu uma demonstração convincente das suas capacidades tanto no excecional manuseamento na neve, como no seu desempenho em piso molhado. Foi devidamente premiado em segundo lugar e classificado como “recomendado”.

AllSeasonContact colocado entre os quatro primeiros no“YouTube outlet Tyre Reviews”
O britânico Jonathan Benson tornou-se uma figura conhecida na plataforma Youtube através do seu “Tyre Reviews outlet”. O seu teste de pneus para 2022 – lançado no seu canal de YouTube e no site – colocou os holofotes em 10 pneus all sesason na dimensão 225/45 R17 94V/W a equipar um VW Golf 7. Benson juntou-se a outro fabricante de pneus para realizar os testes na Finlândia e na França. O resultado foi uma avaliação de “recomendado” para o AllSeasonContact, referindo o seu bom manuseamento e resistência em piso molhado e seco, baixa resistência ao rolamento, e capacidade de manuseamento e travagem na neve.

Autozurnal atribui o terceiro lugar ao AllSeasonContact
Em outubro de 2022, a revista eslovaca Autozurnal desafiou dez pneus all season na dimensão 205/55 R16 a demonstrar os seus atributos de manuseamento em estradas secas, molhadas e cobertas de neve. O AllSeasonContact avançou para garantir o terceiro lugar na neve e levou o prémio de bronze em cada uma das categorias de travagem, tração e manuseamento.

O AllSeasonContact está disponível em jante 14, 15, 16, 17, 18, 19 e 20 polegadas e é também uma solução ideal para veículos elétricos. Com a sua composição inovadora no  design do piso, composto de borracha, contorno e construção do pneu, o AllSeasonContact representa um marco na história dos pneus all season.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Goodyear aposta tudo no Le Mans Virtual Series

 

Goodyear colabora com a Studio 397 para desenvolver modelos de pneus de vanguarda para as Le Mans Virtual Series

A busca do realismo é o Santo Graal das corridas virtuais. Milhares de cálculos e permutações, ao longo do decurso de cada volta, ajudam a construir um mundo que mimetiza a realidade. Poucas simulações se aproximam do nível de detalhe que o rFactor 2 incorpora no seu motor.

A Goodyear e o Studio 397, os desenvolvedores do simulador, estão envolvidos numa colaboração que deu um determinante passo em frente na replicação do comportamento dos modelos de pneus de competição no ambiente virtual, permitindo aos pilotos de esports aproximaram-se mais do que nunca das sensações que os seus homólogos da vida real experienciam, quando lutam pela glória nas Le Mans Virtual Series.

A colaboração entre a Goodyear e o Studio 397 proporciona uma experiência autêntica, imersiva e baseada em dados dos pilotos, através do modelo de física do rFactor 2. Os engenheiros de design da Goodyear desempenharam um papel decisivo na construção do modelo de pneu desde a estaca zero.

Trazer anos de experiência para novas fronteiras
O pedigree da Goodyear nas corridas de resistência torna-a no parceiro ideal para trazer os altos e baixos de Le Mans para o mundo virtual. A Goodyear conta com 14 vitórias à geral nas 24 Horas de Le Mans, e é, atualmente, o fornecedor oficial de pneus da categoria LMP2 no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA.

Nas European Le Mans Series, tanto a classe LMP2, como a LMGTE, são fornecidas em exclusivo pela Goodyear. Significativamente, estas são as duas categorias que também competem no campeonato virtual, tornando ainda mais forte a relação entre os esports e a pista.

O somatório de disporem de opções de pneus com especificações FIA reais para o Le Mans Virtual, e contarem com pistas que replicam condições experimentadas na vida real, significa que os pilotos de esports são colocados perante dilemas estratégicos idênticos aos dos seus homólogos da vida real que competem nas 24 Horas de Le Mans.

A simulação é tão fiel ao mundo real, que os seus desenvolvedores consideram que as competências de condução em pista também têm correspondência no mundo virtual, como Dom Duhan, DMO do Studio 397, explica: “No caso dos pilotos, vemos que, nos anos mais recentes, a experiência na vida real ajuda a lidar, como nunca, com os desafios colocado no jogo. Por exemplo, os pilotos podem fazer muito mais a diferença em piso molhado e em condições cambiantes, tal como no mundo real”.

Para a Goodyear, estar envolvida nas corridas virtuais abre novas oportunidades. “Os pneus são, por natureza, complexos de simular, devido aos inúmeros fatores que afetam a sua performance,” explica João Coelho, Manager Testing & Track Support Car Motorsport para a EMEA da Goodyear. “Esta é uma parceria vencedora para todas as partes, que proporciona uma camada adicional de autenticidade ao rFactor 2. O seu modelo de pneus é o mais complete do mercado, e a Goodyear está no centro da experiência das corridas virtuais. O potencial é enorme”.

A vantagem competitiva
Tal como no mundo real, o desgaste, a temperatura e a pressão dos pneus são cruciais para obter uma vantagem competitiva nas Le Mans Virtual Series. À medida que a simulação continua a melhorar e a desenvolver a física nuclear do pneu, as equipas têm que tornar-se mais sofisticadas para acompanhar os níveis de afinação requeridos para serem competitivas.

Por exemplo, o aquecimento do pneu é um componente determinante para ganhar vantagem sobre a concorrência após uma paragem nas boxes. Com a orientação da Goodyear, aspetos como a temperatura de pista e as ações do piloto têm todos um efeito mais realista sobre o automóvel. Na simulação, parâmetros para cada um destes fatores são calculados para proporcionar um mundo virtual dinâmico.

A forma como os pilotos configuram e extraem a performance dos pneus que surgem na simulação é a mesma que na vida real. A par de uma melhorada modelização do pneu, o Studio 397 integrou outros desenvolvimentos fundamentais, como a transferência de calor através dos travões.

O comportamento, as sensações transmitidas e o progresso do pneu ao longo de uma distância de corrida rapidamente tornam-se partes integrantes da experiência global das corridas virtuais; a gestão das temperaturas dos pneus logo após uma paragem nas boxes pode representar a diferença entre levar a melhor sobre os rivais, ou perder tempo precioso.

A busca pelo realismo
O Studio 397 está apto a alcançar este nível de realismo, primeiro, fazendo scans a laser de cada pista, para garantir que as proporções, as alterações de elevação e as imperfeiçoes dos circuitos são capturadas. Seguidamente, trabalhando com a Goodyear, desenvolve um pneu que se sente, tem uma performance e desgasta-se como o autêntico. O que cria que corridas que parecem autênticas tanto para os que assistem como para os que competem.

Dom Duhan descreve como funciona a colaboração com a Goodyear: “Começamos por nos perguntar a nós próprios ‘o que acontece se’, e, uma vez que tenhamos respondido milhares de vezes a essa questão, e estivermos satisfeitos com a forma como o simulador responde às nossas expetativas, então, temos um modelo realista. É por isto que a parceria com a Goodyear tem sido tão importante. Aceder aos que estão mais próximos dos pneus reais informou o nosso desenvolvimento e a nossa compreensão de uma forma que, de outro modo, teria sido impossível.

“Poucas pessoas podem falar acerca do impacto que um aumento de um grau na temperatura de pista tem num pneu Goodyear que já tenha vinte e cinco voltas percorridas. São estes elementos do simulador que até para os pilotos são impercetíveis, mas, não obstante, acrescentam à sensação global de autenticidade. O. número de pilotos de alto nível que nos dão comentários esmagadoramente positivos são um testemunho disso mesmo”.

O resultado deste compromisso absoluto com a perfeição é uma experiência de corridas virtuais que transporta o prestígio e os desafios de uma das provas mais célebres – e difíceis – dos desportos motorizados.

“O Le Mans Virtual é uma excelente oportunidade para ser-se reconhecido no espaço dos esports, uma indústria que tem registado um crescimento e uma popularidade enormes”, conclui João Coelho. “Estamos orgulhosos de trabalhar lada a lado com a dedicada equipa de desenvolvimento do Studio 397, para levar para novas fronteiras o pedigree, longo de décadas, da Goodyear nas corridas de resistência”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

Michelin equipa Porsche GT4 ePerformance

 

 

Desde há mais de duas décadas, que a Michelin e a Porsche trabalham de forma conjunta, partilhando uma estratégia: utilizar a competição para desenvolver tecnologias que permitam acelerar a inovação na estrada

Com esta convicção, a Michelin colabora com o fabricante alemão de veículos desportivos na sua transição para a eletromobilidade, equipando o Porsche GT4 ePerformance com revolucionários pneus de alta performance que incluem 53% de materiais sustentáveis.

A Michelin, ao abrigo da sua estratégia “Tudo Sustentável”, continua, assim, a progredir no seu compromisso de alcançar 100% de materiais de origem biológica, renováveis ou reciclados no fabrico dos seus pneus para 2050, com o objetivo de chegar já a 40% em 2030. Para esse ano, a Porsche tem previsto que, pelo menos, 80% dos veículos novos por si comercializados sejam de propulsão elétrica, e alcançar emissões neutras de CO2 em toda a cadeia de valor e no ciclo de vida dos seus modelos.

Porsche GT4 ePerformance com pneus MICHELIN sustentáveis
Nesta transição para a mobilidade elétrica, o Porsche GT4 ePerformance, apresentado pela primeira vez ao público no passado mês de junho, no Festival da Velocidade de Goodwood, é um protótipo de competição com que o construtor germânico abre um caminho para as corridas de veículos de propulsão elétrica para clientes Porsche.

A Michelin, que há muito utiliza a competição como laboratório de testes para desenvolver tecnologias que são transferidas para os pneus de estrada, vê no programa de corridas de veículos elétricos da Porsche uma oportunidade perfeita para acelerar o seu trabalho de inovação relacionado com a mobilidade sustentável, colocando o foco nos pneus fabricados com matérias-primas de origem biológica.

O Porsche GT4 ePerformance faz uso de um sistema de propulsão cem por cento elétrico, que supera os 735 kW (1000 cv) de potência na configuração para qualificação, e é capaz de oferecer 450 kW (612 CV) constantes durante 30 minutos, a duração de uma prova da atual Porsche Carrera Cup.

Os revolucionários pneus de competição desenvolvidos pela Michelin para este protótipo não só incorporam borracha natural e negro de fumo reciclado, proveniente de pneus fora de uso, como também contêm casca de laranja e de limão, resina de pinheiro, óleo de girassol e resíduos metálicos reciclados.

O papel dos pneus na expansão do mercado dos veículos elétricos
No seu empenho por travar as emissões de CO2 e proteger o meio ambiente, através da redução do consumo de combustíveis fósseis, os fabricantes de automóveis têm em marcha programas orientados para a eletrificação das respetivas gamas. A Porsche não é exceção: ao atual Porsche Taycan somar-se-ão outros novos modelos totalmente elétricos que encaixam com a filosofia da marca.

Esta mudança coloca uma série de desafios que a Michelin está a abordar no seu trabalho com a Porsche, dado que os veículos elétricos apresentam mais exigências para os pneus por comparação com os seus homólogos com motores de combustão. Em concreto, os pneus de um veículo elétrico devem oferecer quatro qualidades fundamentais:

• Longa vida útil e alta resistência ao desgaste, como resposta ao elevado binário transmitido às rodas, e à capacidade de travagem regenerativa que carateriza os automóveis elétricos
• Baixa resistência ao rolamento, para maximizar a autonomia do veículo
• Maior capacidade de carga para mitigar as limitações dinâmicas associadas ao superior peso dos veículos elétricos, devido às suas baterias
• Redução do ruído de rolamento, muito importante para o conforto, pois 70% do ruído gerado pelos veículos elétricos deve-se ao seu movimento

Estas exigências específicas proporcionam à Michelin outras tantas oportunidades de mostrar a sua experiência e as suas avançadas tecnologias, que se concentram no MICHELIN Pilot Sport EV, o primeiro pneu da família MICHELIN Pilot Sport destinado a responder aos requisitos da nova geração de veículos desportivos elétricos.

Graças às tecnologias MICHELIN MaxTouch Construction e MICHELIN ElectricGrip Compound, os pneus MICHELIN Pilot Sport EV combinam estabilidade e precisão de condução, inclusivamente a alta velocidade, cum uma ótima aderência em piso seco e molhado, além de oferecerem uma excelente resistência ao desgaste e uma reduzida resistência ao rolamento.

Por outro lado, a tecnologia MICHELIN Acoustic amortece o ruído gerado pelo rolamento, reduzindo-o em 20%, graças à incorporação de uma banda de espuma de poliuretano no interior do pneu, para absorver as vibrações.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pirelli P Zero equipa Polestar 2 BST edition 270

 

 

O Pirelli P Zero foi o pneu escolhido pela Polestar para a sua nova edição limitada: o Polestar 2 BST edition 270. A Pirelli respondeu às necessidades do fabricante com um pneu P Zero Elect, com um elevado índice de carga, com marcação HL na lateral

Para a versão de maior desempenho do Polestar 2 até ao momento foi criado um UHP nas medidas 245/35R21 para corresponder às caraterísticas específicas do automóvel: um fastback elétrico com um caráter desportivo.

A marcação Elect da Pirelli indica que as tecnologias deste pneu P Zero foram desenvolvidas para complementar as características únicas de carros movidos a bateria, como o Polestar 2 BST edition 270. Os compostos da banda de rodagem são projetados especificamente para controlar os 680 Nm de torque aplicados no pneu desde o arranque, oferecendo aderência imediata e limitando o desgaste causado pela derrapagem dos pneus.

Os baixos níveis de resistência ao rolamento prolongam a vida útil das baterias e, consequentemente, aumentam o alcance da bateria do automóvel, enquanto a estrutura reforçada garante o suporte do elevado peso das baterias. O ruído produzido durante a condução é também reduzido ao máximo para não comprometer o silêncio característico destes automóveis, graças também à tecnologia Noise Canceling System (PNCS) da Pirelli, que com a inclusão de uma esponja absorvente de som diminui ainda mais o ruído do rolamento.

O equipamento original criado para o Polestar 2 BST edition 270 marca um novo capítulo na colaboração da Pirelli com o fabricante sueco de veículos exclusivamente elétricos. O Polestar 1, o carro original da linha, é fornecido com o P Zero como equipamento original e foi um dos primeiros carros a ser equipado com pneus Pirelli com a marcação Elect. Graças às modernas técnicas de design virtual que otimizam e aceleram os processos de desenvolvimento, as duas marcas continuam a colaborar em novos projetos para o futuro.

Marcação HL para Cargas Elevadas
A marcação HL (carga alta), no flanco do P Zero criado para o novo Polestar 2 BST edition 270, indica que o pneu é capaz de suportar o elevado peso do carro e garantir altos níveis de conforto mesmo quando submetido a tensões significativas, como acontece, por exemplo, durante uma condução desportiva. Especificamente, o P Zero com a marca HL pode suportar volumes que excedem em mais de 20% o peso máximo que um pneu convencional consegue aguentar, e mais 9% do que um pneu XL nas mesmas dimensões.

Desempenho Elétrico para os Condutores
O Polestar 2 BST edition 270 foi criado pela Polestar como uma versão limitada de performance superior do Polestar 2 electric fastback. Serão produzidas apenas 270 unidades para os mercados europeu e norte-americano. Além dos pneus P Zero de 21 polegadas, o Polestar 2 BST edition 270 apresenta amortecedores ajustáveis, suspensão rebaixada, travões de alto desempenho, uma barra estabilizadora e uma potência de 350 kW e 680Nm.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Thierry Neuville vence no Japão com Pirelli P Zero

 

 

A temporada de 2022 chegou ao fim com a vitória de  Thierry Neuville no Rali do Japão. Com os títulos de pilotos e construtores do WRC1 já atribuídos, a atenção centrou-se no WRC2, com o finlandês Emil Lindholm, ao volante de um Skoda Fabia, a confirmar o título na categoria

Durante o fim de semana, pilotos e pneus foram testados pelos traçados escorregadios e com baixos níveis de aderência, algo que foi piorando com a acumulação de sujidade, folhas e pedras (que contribuíram para aumentar o risco de danos nos pneus). Na sexta-feira o desafio complicou-se com os traçados estreitos e sinuosos. Já o domingo ficou marcado pela chuva e pelas temperaturas baixas.

Na sexta e no sábado, a estratégia de pneus foi inequívoca e praticamente obrigatória para todas as equipas do WRC1, em todas as secções da corrida: cinco pneus P Zero Duros. A única exceção nos dois primeiros dias foi Thierry Neuville, da Hyundai, que correu com quatro pneus duros na tarde de sábado, mantendo um macio pronto para enfrentar a superfície mista de asfalto e gravilha da última especial.

A expectativa de chuva fez muita diferença nas escolhas dos pilotos na manhã de domingo. Enquanto os dois pilotos da Hyundai, Neuville e Ott Tanak, preferiram prudentemente levar dois exemplares de cada composto (P Zero Duro, P Zero Macio e Cinturato para Chuva), as equipas da Toyota renunciaram aos pneus de chuva, com a exceção de Takamoto Katsuta.

Terenzio Testoni, responsável Pirelli pelas atividades de Rali afirmou: “Este Rali do Japão, que contou com altas temperaturas incomuns e condições geralmente secas, resume perfeitamente a temporada da Pirelli, com os pneus de gravilha e de asfalto a demonstrarem consistentemente grandes níveis de confiabilidade, resistência ao impacto e baixo desgaste. É por isso que posso dizer com segurança que foi um ano muito satisfatório para nós. Apesar de termos sido capazes de responder ao desafio imposto pelos novos carros híbridos, continuamos a desenvolver novas soluções, com base no que aprendemos ao longo das várias corridas.

Agora é hora de focar na próxima temporada, para a qual estamos a afinar uma evolução das gamas de asfalto e cascalho. Gostaria de dar os meus parabéns ao Emil, mais um jovem piloto cuja carreira estamos a acompanhar e a apoiar com atenção, como sempre fazemos com novos talentos”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Continental PremiumContact 7 garante mais segurança

 

 

Com o PremiumContact 7, a Continental está a estabelecer novos padrões de conforto e segurança. Com vista à sustentabilidade, os pneus para veículos ligeiros de turismo estão a ser desenvolvidos cada vez mais com foco na elevada durabilidade e menor resistência ao rolamento

Como o pneu é o único ponto de contacto com a estrada, este foco pode entrar em conflito com o requisito mais importante de todos: a segurança da condução. Com o PremiumContact 7, a Continental desenvolveu um pneu que estabelece novos padrões de segurança e conforto, graças à utilização de três tecnologias inovadoras e, ao mesmo tempo, melhora a resistência ao rolamento e aumenta a quilometragem. “Para a Continental, a segurança é a prioridade máxima. O PremiumContact 7 garante tranquilidade na estrada – para os nossos clientes, as suas famílias e todos os outros condutores”, afirma  Denise Sperl, diretora da Research & Development Car Tires EMEA na Continental Reifen.

Com o novo PremiumContact 7, a Continental continua a escrever a sua história de sucesso no segmento premium. Desde o seu lançamento, o modelo antecessor, o PremiumContact 6, ganhou 34 testes nas principais revistas especializadas, incluindo AUTO BILD e ADAC.

Segurança e conforto graças a três novas tecnologias
O PremiumContact 7 é feito à medida para uma vasta gama de modelos de veículos – independentemente do peso, tamanho ou tipo de condução.  Uma vez que os veículos pesados requerem soluções diferentes dos ligeiros de turismo, o novo pneu premium foi adaptado a cada classe de veículos e tamanhos de pneus, entre as jantes 16” e 21” polegadas. Esta questão beneficia, em particular, os veículos elétricos.

Com o aumento de versões de alta gama e de elevado desempenho, o fator de segurança está a tornar-se cada vez mais importante neste segmento. Além de melhorias na resistência ao rolamento e quilometragem, o PremiumContact 7 proporciona alta aderência e curta distância de travagem para os diversos tipos de veículo, devido ao seu design personalizado.

Como novidade, temos também o inovador composto RedChili, com o qual a Continental consegue garantir um ótimo desempenho no mais amplo espectro de temperatura possível. Isto permite que o pneu desenvolva uma aderência elevada no trânsito diário, mesmo a baixas temperaturas – sem qualquer fase prévia de aquecimento. “Isto beneficia particularmente os clientes durante os meses de transição de estação – na primavera e no outono”, afirma  Denise Sperl.

O design de piso adaptável do PremiumContact 7 garante ainda mais estabilidade e conforto de condução em pavimento seco e molhado: durante a condução em linha reta, o design do piso expulsa a água para fora das ranhuras transversais.

Por outro lado, ao curvar, a superfície de contacto com o solo desloca-se de forma a que uma parte diferente do piso tenha contacto com a estrada, proporcionando maior aderência. Isto também se torna evidente numa comparação interna com a sexta geração: a manobrabilidade em pavimento molhado foi melhorada em 5%, a travagem nesse mesmo pavimento, melhorou até 7%, e a resistência à aquaplanagem em 2%. A manobrabilidade e travagem em pavimento seco, foram ambas melhoradas em 3 pontos percentuais. ddddd

O PremiumContact 7 está agora disponível em diferentes dimensões. O portfolio será expandido ao longo do ano de forma a que, no final, a oferta de pneus entre 16” e 21” polegadas estejam disponíveis para serem instalados em diferentes veículos, como por exemplo o Audi A1, Mercedes Benz Classe A ou VW Golf, entre outros.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

O efeito da pressão dos pneus nos veículos elétricos

 

Um estudo recente demonstrou que um controlo mais rigoroso da perda de pressão de ar dos pneus pode resultar numa considerável melhoria da eficiência dos veículos elétricos

As empresas que desenvolvem veículos elétricos realizaram grandes avanços na melhoria da autonomia e na redução da “ansiedade” que essa autonomia provoca no utilizador. Ainda que se tenha prestado muita atenção aos avanços tecnológicos das baterias, aos controlos e à aerodinâmica, a autonomia destes veículos é também muito afetada pelos pneus.

Uns pneus com uma conceção ineficiente do ponto de vista energético e com uma pressão de enchimento abaixo do normal, entre outros fatores, podem afetar negativamente a autonomia dos veículos elétricos. Os pneus perdem uma determinada quantidade de ar, o que é normal. Um pneu com pouca pressão de enchimento fica menos rígido e deforma-se muito mais, pelo que provoca uma maior dissipação do calor e, em última instância, uma maior resistência à rodagem e uma escassa eficiência do ponto de vista da autonomia.

Num estudo recente realizado pelo Centro de Investigação de Geely, Shanglong Linglong Tire Co. e pela ExxonMobil, foram examinados os efeitos da perda de ar — como a que ocorre após vários meses de utilização — sobre a resistência real à rodagem, e o seu consequente efeito na autonomia dos veículos elétricos. Os seus resultados permitirão determinar as especificações dos pneus para a próxima geração de veículos elétricos do grupo automóvel Geely.

O papel decisivo do revestimento interno
Após uma análise a várias linhas de fabrico de pneus, o estudo concluiu que mais de 48% revelavam uma má retenção do ar (taxas de perda de pressão de enchimento [TPPI] superiores a 3 %). Isto era o normal. Apenas 6% dos pneus proporcionavam a melhor retenção de ar possível (TPPI inferior a 1,7%).

É difícil projetar um pneu que não apresente fugas. A forma mais simples de minimizar estas perdas de ar é conceber um revestimento interno eficaz, uma fina camada que retenha o ar. A composição e a conceção deste revestimento interno são os fatores que mais afetam a retenção do ar.

As perdas de ar são influenciadas sobretudo pela permeabilidade e pela espessura do composto do revestimento interno, assim como pela distância entre a extremidade e o talão (o ponto onde termina este revestimento). E, entre todos esses fatores, o que mais ajuda a evitar as perdas de ar é a permeabilidade.

Por exemplo, reduzir em 50% a distância entre a extremidade e o talão  do revestimento interno (de 20 para 10 milímetros) e aumentar a sua espessura em 15% (de 0,65 para 0,75 milímetros) produz aumentos da TPPI de 10 e 18%, respetivamente. Mas, reduzir o coeficiente de permeabilidade em cerca de 40% produz uma melhoria da TPPI de 30%.

Os compostos convencionais utilizados para o revestimento interno incluem polímeros de bromobutilo e clorobutilo. Para se conseguirem melhores prestações, é necessário utilizar polímeros de alto desempenho, como o copolímero bromado de isobutileno e parametil estireno (BIMSM, um elastómero especial cuja denominação comercial é Exxpro), porque revelam uma menor permeabilidade que os polímeros de halobutilo convencional.

Dado que a perda de ar acaba por reduzir a pressão de enchimento, a resistência à rodagem “em utilização” que se sente em condições reais de condução pode ser maior, o que se traduz numa menor poupança de combustível. Infelizmente, é possível que estes aspetos passem despercebidos nos testes de laboratório que medem o coeficiente de resistência à rodagem (CRR).

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pirelli P Zero Trofeo R bate recorde

 

O Pirelli P Zero Trofeo R, montado no Lamborghini Urus Performante, alcançou um novo marco com a conquista da lendária prova Pikes Peak International Hill Climb, registando um tempo recorde. Este mesmo pneu foi escolhido pela Lamborghini como equipamento original para a mais nova versão do seu super SUV

O Urus homologou já seis variantes de pneus Pirelli: pneus P Zero de 21, 22 e 23 polegadas, projetados para garantir altos níveis de desempenho em estrada; pneus P Zero Corsa de 22 polegadas, indicados para os track days; o Scorpion Zero All Season de 21 polegadas e o Scorpion Winter de 22 polegadas para conduzir com segurança em todas as condições de estrada e a baixas temperaturas. A estes junta-se agora o P Zero Trofeo R de 22 polegadas: o pneu Pirelli mais focado no desempenho, especificamente destinado para os circuitos, mas também aprovado para uma utilização em estrada.

O novo pneu representa a primeira vez que a Pirelli adaptou um P Zero Trofeo R para as necessidades de um SUV. Este pneu de última geração para o Lamborghini Urus Performante é capaz de oferecer altos níveis de desempenho perante várias condições e temperaturas (a um nível superior em comparação com o P Zero padrão Troféu R). Mas o novo pneu é também capaz de conquistar algumas das estradas e provas mais famosas do automobilismo, como a épica Pikes Peak Hill Climb, no Colorado. Com Simone Faggioli ao volante, piloto piloto de testes da Pirelli que soma múltiplos títulos no hill climb, o Performante registou um tempo de 10m32.064s, batendo o recorde anterior da classe de 10m49.902s, estabelecido em 2018.

Como todos os pneus dedicados à Lamborghini, este P Zero Trofeo R  nasceu da estreita e particular colaboração entre a Pirelli e a Lamborghini, que remonta a 1963. A parceria tecnológica que une as duas empresas é baseada na filosofia “Perfect Fit”, uma estratégia através da qual a Pirelli desenvolve pneus fabricados à medida de cada carro produzido pelos fabricantes Premium e Prestige com os quais colabora. Todos os Lamborghinis podem ser montados com pneus Pirelli desenvolvidos especificamente para as características que marcam cada modelo. Os pneus estão disponíveis como equipamento original e também no mercado de reposição.

A Pirelli e a Lamborghini também possuem uma história em comum na competição que já conta com mais de 30 anos: desde a estreia do Scorpion para o LM002, que disputou o Rali Paris-Dakar, em 1988, até ao atual GT World Challenge Europe: que conta com a Pirelli como fornecedor exclusivo de pneus, com a Lamborghini entre as equipas principais.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Hankook apresenta iON winter

 

A Hankook lançou o iON winter, o primeiro pneu de inverno que pertence a uma nova linha de produtos, projetada especificamente para veículos elétricos

As caraterísticas do novo pneu incluem resistência ao rolamento reduzida, ruído de rolamento mínimo e alta capacidade de carga. Comparado aos pneus convencionais, isso significa que os condutores de carros elétricos terão mais autonomia por carga de bateria e uma melhor experiência de condução.

Além disso, os novos produtos Hankook iON são especialmente projetados para suportar os altos torques instantâneos gerados por veículos elétricos potentes.

Um desafio especial: pneus de inverno para carros elétricos
Como um pneu de inverno projetado especificamente para atender à procura de carros elétricos, o Hankook iON inverno tem um composto de piso especialmente desenvolvido, que garante a menor resistência ao rolamento possível sem comprometer o desempenho em estradas molhadas e secas.

A utilização de óleos naturais, permite obter a aderência necessária, mesmo a baixas temperaturas. Por um lado, a flexibilidade especial permite que o pneu se adapte à superfície da estrada enquanto, por outro lado, o movimento no perfil é minimizado.

O ruído do rolamento é um desafio particular com pneus de inverno devido ao aumento do espaço vazio entre os blocos de piso. Nesse sentido, o novo design da banda, limita significativamente as emissões acústicas como resultado da orientação ativa e da redução das ondas sonoras.

O conforto de condução do inverno Hankook iON tira partido da distribuição específica dos blocos ao longo do perfil. Os produtos iON incorporam a tecnologia Sound Absorber™ integrada da Hankook que, juntamente com o padrão exclusivo do pneu, reduz significativamente o ruído no interior do veículo.

A Hankook combateu o aumento da massa de veículos elétricos, resultante do peso considerável das baterias de tração, proporcionando uma maior capacidade de carregamento. O novo composto do piso também garante durabilidade excecional e excelente resistência ao desgaste. O alto teor de sílica, oferece aderência de micro nível em estradas molhadas, neutralizando a formação de filmes de água entre a superfície da estrada e o pneu, algo que pode ser perigoso.

Uma das caraterísticas especiais da família de pneus iON, é sua otimização aerodinâmica para explorar o potencial de eficiência e alcance superiores, evitando turbulência adicional do ar. O padrão do pneu é projetado para que a resistência do ar seja reduzida. Da mesma forma, essas medidas têm um impacto positivo no menor desenvolvimento acústico possível.

Sanghoon Lee, Presidente da Hankook Tire Europe afirmou: “Mudar os pneus sazonais a tempo, evita o desgaste prematuro. Com o nosso iON inverno, oferecemos o produto certo para garantir que os condutores possam mudar para pneus projetados especificamente para veículos elétricos, mesmo durante os meses de inverno.”

O modelo de inverno iON da Hankook está disponível em tamanhos de 18 a 22 polegadas.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Bridgestone Turanza 6: pneus de verão preparados para o inverno

 

Desenvolvido para satisfazer as necessidades e expectativas dos condutores, o novo Bridgestone Turanza 6 alcançou o melhor desempenho em piso molhado da classe, quilometragem superior  e melhor eficiência de combustível/energia. O novo pneu touring de Verão da Bridgestone permite aos condutores permanecerem seguros e com o controlo na estrada, além de estarem preparados para atuar, mesmo num dia de chuva

A Bridgestone, líder mundial em pneus e soluções de mobilidade sustentável, anunciou o lançamento do seu novo pneu emblemático touring de Verão – o Bridgestone Turanza 6. O pneu premium oferece o melhor desempenho em piso molhado da classe para ajudar a manter os condutores seguros na estrada, ao mesmo tempo que proporciona uma maior sustentabilidade através de uma quilometragem superior e uma maior eficiência em termos de combustível/energia. O novo Bridgestone Turanza 6 dá aos condutores controlo e confiança em condições de stress ou com imprevistos, inclusive num dia de chuva.

De acordo com os testes realizados pelo organismo independente TÜV SÜD, o Bridgestone Turanza 6 supera os seus concorrentes no mesmo segmento com o melhor desempenho no molhado da classe . Isto inclui ser o melhor em manobras de curva e um excelente desempenho em linha reta. O Bridgestone Turanza 6 também alcança a melhor classificação da UE em termos de aderência em piso molhado a toda a linha.

Uma extensa pesquisa de consumidores realizada pela Bridgestone sobre as necessidades e expectativas dos condutores demonstrou que 86% dos condutores listaram o “desempenho em piso molhado” como um dos aspetos mais importantes na compra de um pneu, e as condições de chuva e de piso molhado foram identificadas como um desafio chave que encontram na estrada. Com o seu melhor desempenho em piso molhado, o Bridgestone Turanza 6 responde às expectativas dos condutores e ajuda a mantê-los seguros na estrada, mesmo em condições climatéricas difíceis em piso molhado.

Desempenho sustentável possibilitado por tecnologias de ponta em pneus
A segurança não é a única área de desempenho do novo Bridgestone Turanza 6. O mais recente pneu emblemático da Bridgestone também proporciona uma quilometragem superior, com uma melhoria de 22% quando comparado com o seu predecessor, o Turanza T005, que continua a ser um produto vencedor de testes.

O Bridgestone Turanza 6 também proporciona uma melhor eficiência de combustível ou uma maior autonomia da bateria (dependendo do tipo de veículo), proporcionando uma redução de 4% na resistência ao rolamento em relação ao seu predecessor e oferecendo a melhor classificação da UE em resistência ao rolamento em medidas selecionados. Isto é apoiado pela introdução de um protetor de jante aerodinâmico, concebido para reduzir a resistência do ar no pneu durante a condução.

O Bridgestone Turanza 6 é o resultado de muitas tecnologias pioneiras, com várias inovações revolucionárias no desenho do piso, composto e construção que ampliam as suas capacidades de desempenho. Estas incluem as revolucionárias e sustentáveis TECHSYN e ENLITEN – um conjunto de tecnologias que proporcionam o melhor desempenho da classe dos pneus, com uma mudança radical em direção à sustentabilidade em comparação com as gerações anteriores, ambas apresentadas pela primeira vez num pneu de substituição Bridgestone.

Como empresa de soluções sustentáveis, a Bridgestone está constantemente a evoluir o seu processo de I&D para se tornar mais eficiente e sustentável. Por exemplo, o novo Bridgestone Turanza 6 foi desenvolvido utilizando a inovadora tecnologia de Desenvolvimento Virtual de Pneus da Bridgestone. Isto permite a criação e teste de uma versão digital de um pneu em desenvolvimento, ajudando a Bridgestone a prever o desempenho de um pneu em diferentes condições antes de construir fisicamente protótipos. Na fase de desenvolvimento, esta abordagem sustentável conduz a uma poupança de 21% de matérias-primas e emissões de CO 2 , ao mesmo tempo que reduz 60.000 km e 7,7 toneladas de CO 2 de testes ao ar livre.

Concebido para estar preparado para os VE
Graças à utilização das mais recentes tecnologias, como a Tecnologia ENLITEN, o novo Bridgestone Turanza 6 é também perfeitamente adequado para veículos híbridos e elétricos, ajudando a otimizar o seu desempenho. Isto inclui a baixa resistência ao rolamento para poupar a vida útil da bateria e resolver as questões de autonomia, excelente controlo para resolver questões específicas de condução dos VE, maior tolerância ao desgaste para combater o desgaste dos pneus devido ao maior peso e maior binário e diminuição do ruído para conforto do condutor devido ao ruído quase inexistente dos VE. O Bridgestone Turanza 6 proporciona uma redução de 2db no ruído de passagem em relação ao seu predecessor.

Soluções sustentáveis para um futuro sustentável
Sobre o lançamento do Bridgestone Turanza 6, Emilio Tiberio, COO & CTO da Bridgestone EMIA refere: “Temos o prazer de apresentar o nosso mais recente pneu líder da classe, o Bridgestone Turanza 6, que foi desenvolvido utilizando tecnologias inovadoras para oferecer aos nossos clientes um pneu seguro, sustentável e eficiente, que funciona quando mais necessitam. Estamos particularmente orgulhosos do desempenho do Bridgestone Turanza 6 no molhado, dando aos condutores controlo e confiança nas condições mais exigentes, mesmo nos dias mais chuvosos”.

Desenvolvido e fabricado na Europa, o Bridgestone Turanza 6 estará disponível em toda a região a partir de janeiro de 2023 numa vasta gama – 136 medidas de 16” a 22” na linha de Verão de pneus de substituição, tanto para automóveis de passageiros como para SUV. Isto aumenta a cobertura da procura com 34 novas medidas, com destaque para o segmento de diâmetro de bordo elevado.

Nos próximos meses, a Bridgestone irá revelar várias parcerias com os principais fabricantes de automóveis que escolheram pneus Bridgestone Turanza 6 sob medida como equipamento de origem para os seus novos modelos de automóveis.

O Bridgestone Turanza 6 proporciona benefícios significativos em termos de Energia, Eficiência, Ecologia, Economia e Facilidade (Ease), em linha com o Compromisso Bridgestone E8 – o compromisso empresarial amplo e global que define claramente o valor que a empresa promete fornecer à sociedade, aos clientes e às gerações futuras em oito áreas de foco.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pirelli P Zero Corsa equipa Pagani Utopia

 

A mais recente criação de Horacio Pagani, o Utopia, sairá de fábrica exclusivamente com pneus Pirelli P Zero Corsa. O novo hypercar foi revelado no Museu de Ciência e Tecnologia Leonardo da Vinci, em Milão, luzindo pneus Pirelli feitos à medida, capazes não só de oferecer o melhor desempenho em todas as condições de condução, mas também de garantir elevados níveis de conforto.

 

A Pirelli escolheu o P Zero Corsa para responder às exigências deste Utopia, uma vez que estes pneus personificam toda a experiência obtida pela Pirelli no mundo do automobilismo. A tecnologia presente nos compostos e na banda de rodagem permitem ao pneu lidar com a potência fenomenal e o torque extremamente alto, em todas as temperaturas e superfícies da estrada.

Ao mesmo tempo, a versatilidade do P Zero Corsa será um ponto crucial para garantir o máximo de conforto, tal como imaginado por Horacio Pagani. O resultado é uma comunhão entre pneus e carro, algo visível no flanco do pneu, onde a marcação específica da Pagani se une com a silhueta do modelo para sublinhar o desenvolvimento específico.

Para reforçar dinâmicas de condução, foram escolhidos tamanhos diferentes para cada eixo: 265/35 ZR21, na frente, e 325/30 ZR22, na traseira. Um pneu P Zero Winter especialmente fabricado para este modelo está também disponível para enfrentar condições meteorológicas mais frias.

O desenvolvimento de pneus para o Pagani Utopia foi conduzido com recurso à tecnologia virtual: uma abordagem pioneira no automobilismo, posteriormente transferida para produtos de estrada de nova geração.

As técnicas mais recentes permitem à Pirelli criar um modelo digital do pneu, que pode ser calibrado e testado com precisão antes mesmo de um protótipo físico ser produzido. Essa metodologia é mais rápida, mais sustentável e mais eficiente do que o processo tradicional, permitindo à Pirelli afinar os seus produtos com precisão e de acordo com as especificações exatas dos fabricantes, e posteriormente iniciar a fase de testes com recurso a computadores, permitindo economizar matérias-primas.

A colaboração da Pirelli com a Pagani dura há mais de uma década e tem sido caracterizada pela missão de unir a tecnologia de ponta com um estilo vanguardista. Até agora, ao longo desta parceria, destacam-se os pneus P Zero para o Zonda, P Zero Trofeo R para o Huayra Roadster BC e, mais recentemente, o P Zero Corsa para o Utopia.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Dunlop Qualifier disponível em mais medidas

 

O Dunlop Qualifier CORE está, agora, disponível em mais medidas, por forma a criar uma gama mais abrangente de instalações nos vários segmentos de motos desportivas e naked, disponibilizando a tecnologia hypersport vencedora de corridas da Dunlop num conjunto acessível

Originalmente lançado no início de 2022, o Qualifier CORE é o mais recente membro da consagrada família de pneus hypersport da Dunlop. Ao mesmo tempo que recorre à mais recente tecnologia, posiciona-se na gama como uma opção intermédia, abaixo dos pneus de topo SportSmart TT e SportSmart Mk3, oferecendo um excelente valor aos utilizadores de motores de gerações anteriores, ou aqueles que conduzem menos frequentemente.

Tal como os pneus premium SportSmart TT e SportSmart Mk3, o Qualifier CORE é concebido com base na ampla experiência de vitórias em corridas da Dunlop ao nível de campeonatos do mundo, e em eventos como o TT da Ilha de Man, em que todos os vencedores individuais de corridas escolheram a Dunlop em 2022.

Por comparação com o seu antecessor direto, o Qualifier II, a aderência e o comportamento em piso molhado foram especialmente aprimorados, por via do seu composto de sílica melhorada. As mais recentes tecnologias da Dunlop, como a Dynamic Front Formula, o Carcass Tension Control System e a Jointless Belt, proporcionam um comportamento e uma estabilidade excelentes, por forma a sublinhar, verdadeiramente, as credenciais hypersport do Qualifier CORE.

O resultado é um pneu destinado a utilizadores de motos de entrada de gama, de naked de gama média, de motos desportivas de anteriores gerações, de roadsters de médio porte e de um vasto leque de sport tourers. Aqui se incluindo muitas das motos mais vendidas na Europa, caso das Yamaha MT-07 e MT-09, das Kawasaki Z650 e X90, da Suzuki GSX-S 750 e da BMW F 900 R.

Dmitri Talboom, Gestor de Produto da Dunlop Moto Europe, refere: “Graças às duas novas medidas dianteiras, e cinco traseiras, agora disponíveis, o Qualifier CORE adequa-se a um vasto leque de motos desportivas e naked, e ainda de roadsters e sport tourers. Em particular, o seu posicionamento de preço mais baixo faz desta uma escolha ideal para utilizadores ocasionais, e para aqueles com motos de anteriores gerações, proporcionando-lhes a nossa mais recente tecnologia inspirada na competição num conjunto acessível”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Michelin apresenta soluções de mobilidade sustentável

 

 

 

A partir de 20 de setembro, quando o sector do transporte e da logística se reúne no IAA Transportation de Hanover, a Michelin mostrará aos operadores e aos gestores de frotas como prepararem as suas empresas para o futuro

O stand A11 dos pavilhões 19-20 da principal plataforma internacional de transporte, logística, camiões e autocarros estará dedicado a soluções de mobilidade sustentável de pneus, para os pneus e para alem dos pneus. “O sector do transporte rodoviário enfrenta inúmeros desafios. A rentabilidade, a segurança, a sustentabilidade, a digitalização, a neutralidade carbónica e a criação de redes são os grandes problemas neste momento. Queremos desempenhar o nosso papel, oferecendo mobilidade sustentável neste sector, e fá-lo-emos, principalmente, através de ideias e abordagens que vão para além do negócio convencional dos pneus”, explica a Michelin.

Alta performance e respeito pelo meio ambiente
Ganhar em eficiência de combustível, reduzir as emissões de CO2, melhorar a durabilidade, prolongar a vida útil dos pneus e a reciclagem dos pneus: a Michelin traz uma grande quantidade de soluções ao IAA, que irão reduzir os custos globais associados aos veículos comerciais, e, ao mesmo tempo, reduzir a sua pegada de carbono. Por exemplo, o MICHELIN X MULTITM EnergyTM poupa até 1,1 litros a cada 100 quilómetros em viagens de curta e longa distância.

Este pneu oferece uma otimizada resistência ao rolamento, e também foi concebido para conseguir um elevado potencial de quilometragem, duas caraterísticas que potenciam a performance. “Com as suas fábricas em Valladolid e Aranda, em Espanha, Alessandria, em Itália, Homburg e Karlsruhe, na Alemanha, e Stoke-on-Trent, no Reino Unido, a Michelin, na Europa Ocidental, possui uma ampla experiência no fabrico de pneus para o transporte. Para muitos fabricantes de camiões, autocarros, furgões e reboques, a produção baseada na Europa é atraente”, afirma a Michelin.

Os pneus da Michelin também usufruem de um grande reconhecimento por parte dos consumidores no que diz respeito à proteção do meio ambiente e à preservação dos recursos. Dois dos temas principais da feira girarão em torno da recauchutagem e da reciclagem. Por exemplo, utilizar o serviço especial de recauchutagem MICHELIN REMIX, e reesculturar os pneus de camião com um elevado padrão de qualidade, aumenta a sua capacidade de quilometragem até 150 por cento.

A Michelin sublinha que a recauchutagem de pneus de camião e autocarro é um processo sustentável e respeitador do meio ambiente, e um pilar decisivo da sua proposta para os transportadores. O conceito de vida prolongada da Michelin reduz os custos para as frotas de camiões e para as empresas de transporte, que não têm que substituir os pneus com tanta frequência, e reduz consideravelmente o impacto ambiental. Na sua moderna fábrica de Valladolid (Espanha), a Michelin conta com uma capacidade de produção anual de 400 000 pneus, e, em Homburg (Alemanha), a Michelin conta com uma capacidade de produção de até 620 000 pneus recauchutados por ano. A fábrica de camiões de Stoke-On-Trent (Reino Unido) também desempenha um papel fulcral nesta área, com uma capacidade de produção anual de até 310 000 pneus recauchutados.

Soluções e serviços integrados e conectados
O IAA Transportation também será o palco para o lançamento da MICHELIN Connected Fleet no mercado alemão. Esta nova marca global reúne as soluções de gestão de frotas baseadas em dados do Grupo Michelin. A MICHELIN Connected Fleet incorpora, igualmente, um novo conjunto de soluções conectadas para transportadores, operadores de frotas e frotas de furgões. Estas soluções oferecem uma visão geral completa, e em tempo real, de diferentes fatores, como o uso de camiões e reboques. Com estas garante-de que os utilizadores podem aproveitar ao máximo as capacidades da sua frota, reduczir os seus custos operacionais, melhorar a segurança do tráfego em função dos comentários acerca da condução, reduzir o desgaste do veículo e, assim, otimizar o consumo de combustível.

A solução de manutenção preditiva de pneus da Michelin complementará a gama de produtos MICHELIN Connected Fleet, ao aproveitar os algoritmos de IA (Inteligência Artificial) e ML (Machine Learning ó aprendizagem automatizada). O que permite aos clientes anteciparem-se a uma perda de pressão, e prever a evolução do desgaste dos pneus. Uma das tecnologias conectadas que potenciam esta solução será mostrada no IAA: o MICHELIN QuickScan, um inovador scanner magnético, capaz de verificar os pneus em segundos. Mede a profundidade da banda de rolamento, à medida que o veículo passa sobre o mesmo, assim se simplificando e otimizando a manutenção dos pneus. O QuickScan oferece, deste modo, uma total transparência no que respeita ao estado dos pneus na frota de veículos, por forma a que as empresas possam aproveitar a totalidade da vida útil de um pneu, beneficiar de um menor dispêndio em combustível e diminuir o gasto em pneus.

A Michelin também continua a fazer evoluir a digitalização, como o provam as diversas aplicações que terá expostas: a MyTechXperts, por exemplo, apoia os operadores de frotas que possuem as suas próprias oficinas para as operações de manutenção diárias. A aplicación TruckFly facilita a vida dos motoristas, localizando lugares úteis para os camionistas. Ao passo que o MICHELIN ProCare é um novo serviço baseado na Internet e centrado nas frotas de furgões, que será lançado em 2023. Oferece aos operadores de frotas uma solução simples, transparente e rentável para a gestão de pneus. “Os nossos clientes das linhas de negócio de OEM e frotas esperam soluções rentáveis, que revelem potenciais poupanças de custos e os ajudem a desempenhar o seu papel na sustentabilidade do transporte. Oferecemos soluções e serviços inovadores, precisamente com estes objetivos”, explica Montse Zamarra, Diretora da MICHELIN Connected Fleet España.

Soluções de futuro
A Michelin mostra claramente o espírito de inovação que está a trazer à revolução da mobilidade, expondo, na feira, a sua estratégia de hidrogénio através da joint-venture Symbio. Espera-se que, em 2030, a Symbio alcance uma quota de mercado de 12%, gerando uma faturação de 1500 milhões de euros, e fabricando mais de 200 000 sistemas de pilhas de combustível por ano. A Symbio está, presentemente, a instalar o seu sistema StackPack na primeira frota de veículos comerciais animado por hidrogénio do Grupo Stellantis. O segmento dos camiões também é uma prioridade principal para a Symbio, dado que as cargas úteis pesadas e as longas rotas de transporte fazem com que o hidrogénio seja indispensável para a revolução energética.

A Michelin ambiciona melhorar de forma sustentável a mobilidade dos seus clientes. Líder do sector do pneu, a Michelin concebe, fabrica e distribui os pneus mais adaptados às necessidades e às diferentes utilizações dos seus clientes, assim como serviços e soluções para melhorar a eficácia do transporte. De igual modo, a Michelin oferece aos seus clientes experiências únicas nas suas viagens e deslocações. A Michelin também desenvolve materiais de alta tecnologia para diversas utilizações. Com sede em Clermont-Ferrand (França), a Michelin está presente em 177 países, emprega mais de 124.760 pessoas e dispõe de 68 centros de produção de pneus, que, em 2021, fabricaram 173 milhões de pneus.

 

Fonte: Revista dos Pneus

Falken Eurowinter HS02 e HS02 Pro a nova aposta deste Inverno

 

A Falken apresentou a próxima geração de pneus de inverno com dois modelos completamente novos: EUROWINTER HS02 e EUROWINTER HS02 Pro, que se destacam pela boa gestão dos recursos e pelas suas caraterísticas inovadoras

O Falken EUROWINTER HS02 é um pneu direcional com padrão simétrico, oferecido numa ampla gama dimensional que inclui 76 tamanhos, com aros entre 14 e 19 polegadas, em séries de 40 a 70 e códigos de velocidade T, H e V. (190, 210 e 240 km/h).

Por sua vez, o EUROWINTER HS02 Pro, com perfil assimétrico, foi desenvolvido para carros de passeio e SUVs com os mais altos requisitos dinâmicos. É oferecido em 87 dimensões, com aros entre 16 e 21 polegadas e séries de 35 a 70, nos códigos de velocidade H, V e W (210, 240 e 270 km/h). Ambos os modelos, convencem à primeira vista devido ao seu design, com um layout dinâmico dos flancos, onde o HS02 Pro, além disso, incorpora a inscrição “Nano Black”, o que lhe confere maior apelo estético.

Durante o Inverno, é preciso enfrentar com segurança os desafios de condução em condições menos favoráveis. A base fundamental para superá-los com garantias é o único contato do veículo com a estrada, o pneu. Assim, o novo Falken EUROWINTER HS02 tem um padrão direcional em V com uma estrutura simétrica. Este desenho permite uma excelente drenagem da água na zona em contacto com o solo. Na dimensão 205/55 R 16, o pneu consegue expelir 78 litros por segundo, o que, na prática, representa uma proteção extraordinária contra a aquaplanagem.

Capaz de descarregar 101 litros por segundo na dimensão 245/45 R 18, o HS02 Pro foi projetado para oferecer o mais alto desempenho. O seu perfil assimétrico, oferece desempenho equilibrado em todas as condições de inverno: os engenheiros de desenvolvimento otimizaram a parte central do padrão para oferecer uma condução segura na neve e no granizo, enquanto a área externa da banda de rodagem, oferece o máximo desempenho tanto em piso seco, quanto molhado. A combinação inteligente de ambas as áreas do desenho, permitem uma condução desportiva e precisa com elevadas reservas de segurança.

No entanto, os pneus de inverno não devem apenas lidar bem com superfícies molhadas, mas também responder com desempenho perfeito em estradas com neve. Por esta razão, o Falken EUROWINTER HS02 e HS02 Pro incorporam lamelas 3D Miura-Ori de formato especial, que garantem tração confiável e comportamento de frenagem seguro com paragens curtas. Estas secções dos perfis dispostas ao centro, e de forma multidireccional no HS02, garantem uma elevada aderência à neve. Isso é reforçado pelas bordas do piso em escala 3D, que aumentam a absorção de neve do piso, otimizando a aderência e melhorando as capacidades de autolimpeza.

O Falken EUROWINTER HS02 apresenta um design híbrido das lamelas 3D, com interseções entre si nas áreas laterais. Graças ao seu arranjo especial, a rigidez dos blocos foi aumentada e, com isso, a estabilidade de direção foi aumentada significativamente. Com a associação dos diferentes tipos de lamelas, o Falken EUROWINTER HS02 atua com a mesma excelência em estradas nevadas, molhadas e secas.

O perfil específico do HS02 Pro apresenta duas nervuras circunferenciais com bordas em ziguezague adicionais que garantem tração confiável na neve e lama, melhoram o desempenho de frenagem e melhoram o manuseio. Dentro do padrão, possui ranhuras descendentes que reforçam a sua boa aderência na neve, contribuem para uma autolimpeza confiável e garantem a melhor aderência e controlo de direção preciso em estradas com neve.

Outra caraterística importante da nova geração de pneus de inverno Falken, é o seu peso, entre 1% e 9% (HS02) e até 14% (HS02 Pro) menor que os pneus anteriores em dimensões equivalentes. Esta nova construção otimizada, economiza material graças à sua forma. Isso representa um benefício para toda a sociedade ao utilizar menos matérias-primas na sua fabricação.

Nos valores provisórios da etiqueta europeia de pneus, os Falken EUROWINTER HS02 e HS02 Pro obtêm, respetivamente, uma classificação de “C” e “D” em eficiência energética, “B” em aderência em piso molhado e “A” e “B ” (67 e 71 dB) na emissão de ruído.

 

Fonte: revista dos Pneus

 

NEXEN fornece pneus UHP para Alfa Romeo Tonale

 

O primeiro SUV Tonale elétrico compacto da montadora equipado com o NEXEN TIRE ultra-alto pneu de Verão de desempenho N’FERA Primus

NEXEN TIRE, um fabricante líder mundial de pneus, anunciou a sua aprovação OEM para o último modelo do Tonale do fabricante italiano de automóveis Alfa Romeo.

O Tonale é o primeiro SUV eléctrico da marca Alfa Romeo, que oferece um híbrido suave e modelos híbridos plug-in, para além dos motores de combustão interna convencionais. A frente apresenta o inimitável “Trilobo” e o distintivo escudo Alfa Romeo “Scudetto”, que atua como um foco central. Os faróis “3+3” com a nova Matriz Adaptativa Full-LED evoca o olhar de orgulho do SZ Zagato ou do carro conceito Proteo. Tem também um aspeto distinto roda de pneu com as clássicas jantes de 5 buracos da marca.

NEXEN TIRE irá fornecer os pneus N’FERA Primus que são fabricados na República Checa e é fornecido como pneus para carros novos. Possui um excelente desempenho de drenagem e um desempenho de condução estável mesmo no topo.

Uma ranhura larga de 3+1 oferece um excelente desempenho de drenagem para evitar hidroplanagem mesmo a alta velocidade, e a conveniência do utilizador é tida em conta.  Além disso, as três nervuras fortes da banda de rodagem proporcionam estabilidade para a condução com manuseamento instantâneo, e através de ranhuras transversais, alcançaram um excelente desempenho de travagem em ambos superfícies secas e húmidas, ganhando-lhes o prémio máximo no IF Design Awards alemão, um dos três melhores concursos de design do mundo.

Para aumentar a competitividade da sua marca, a NEXEN TIRE continuará a aumentar a fornecimento de pneus novos em folha a numerosos fabricantes de automóveis premium em todo o mundo. O N’FERA Primus será montado nos tamanhos 215/60R17 96V e 235/50R18 97V para os novos Alfa Romeo Tonale.

Fonte: revista dos Pneus

 

PremiumContact 7 da Continental ‘ajustado’ às novas necessidades

 

O novo PremiumContact 7 estará disponível para os agentes já este outono. Com novas tecnologias e ajustes de design, o manuseamento, a capacidade de travagem e o conforto de condução do PremiumContact 7 foram novamente melhorados, comparando com o seu predecessor

As principais revistas de renome mundial premiaram o antecessor do PremiumContact 7. A Auto Zeitung atribuiu ao pneu a classificação “altamente recomendado” no seu teste de pneu de verão de 2021 (edição 5/21, p.86). No teste de pneu de verão de 2022 realizado pela ADAC, ÖAMTC e TCS, o PremiumContact 6 ficou em primeiro lugar – tal como no ano anterior.

O PremiumContact 7 irá basear-se nestes sucessos. Com as primeiras dimensões, a Continental já cobrirá uma variada gama de veículos.

A Continental desenvolve tecnologias e serviços pioneiros para a mobilidade sustentável e conectada de pessoas e bens. Fundada em 1871, a empresa de tecnologia oferece soluções seguras, eficientes, inteligentes e acessíveis para veículos, máquinas, tráfego e transporte. Em 2021, a Continental gerou vendas de 33.8 mil milhões de euros e emprega atualmente cerca de 190 mil pessoas em 58 países e mercados. A 8 de outubro de 2021 assinalou-se o 150º aniversário.

A área de negócios de Pneus tem 24 locais de produção e desenvolvimento em todo o mundo. A Continental é um dos principais fabricantes de pneus com cerca de 57 mil empregados e vendas de 11,8 mil milhões de euros em 2021, nesta área de negócio. A Continental está entre os líderes tecnológicos na produção de pneus e oferece uma vasta gama de produtos para automóveis de passageiros, veículos comerciais e para fins especiais, assim como para veículos de duas rodas.

Através de um investimento contínuo em investigação e desenvolvimento, a Continental oferece uma contribuição importante para uma mobilidade segura, rentável e ecologicamente eficiente. O portefólio da área de negócios de Pneus inclui serviços para o comércio de pneus e aplicações para frotas, bem como sistemas digitais de gestão de pneus.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pneus Goodyear: Das pistas para a estrada

 

Há muito que o desporto motorizado tem sido um campo de testes para as inovações e tecnologias da Goodyear, e, hoje, o cruzamento entre a estrada e a pista de corridas é mais relevante do que nunca

O primeiro pneu Goodyear Eagle F1 de estrada foi lançado na Europa há 30 anos. Tal ocorreu no auge do domínio da Goodyear na Fórmula 1, que levou a 368 vitórias em Grandes Prémios, mais do que qualquer outro fabricante de pneus.

Atualmente, a Goodyear está altamente ativa nas corridas de resistência e de turismos, e existe uma estreita colaboração entre as equipas de pneus de competição e de consumo da empresa, com muitos dos elementos de construção e dos compostos a serem criados nos mesmos centros de inovação e produção da Goodyear.

Desafios da Resistência
A Goodyear é o fornecedor exclusivo de pneus da classe Le Mans Prototype (LMP2) do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA e das European Le Mans Series. As melhores equipas de ambas os campeonatos competem nas 24 horas de Le Mans, um dos testes mais duros do mundo para o carro, o piloto e os pneus.

“Le Mans e outras corridas de resistência de topo proporcionam-nos a oportunidade de testar a nossa tecnologia em eventos esgotantes, que apresentam uma ampla gama de temperaturas, diferentes durações de corrida e um vasto leque de diferentes tipos de circuitos”, explica Ben Crawley, Diretor de Motorsport para a EMEA da Goodyear.

“Temos que desenvolver pneus que ofereçam velocidade, durabilidade e longevidade absolutas. Ainda mais importante, a versatilidade é crucial. Ao contrário do que acontece na Fórmula 1 moderna, em que é permitida uma gama de compostos, a Goodyear recebeu a incumbência de produzir um composto capaz de lidar com desde as temperaturas frias, abaixo dos 10°C, de uma corrida noturna, até ao calor abrasador, de mais de 40°C, das corridas em circuitos como o do Bahrain. Tal confere uma relevância real à tecnologia de pneus de estrada, uma vez que o condutor que utiliza o Eagle F1 Asymmetric 6 espera que o mesmo esteja pronto tudo. Aplicamos os ensinamentos da competição ao desenvolvimento de compostos para automóveis de estrada, mas, frequentemente, a nossa equipa de competição também aprende com os nossos colegas de automóveis de estrada”.

No calor do dia, um jogo de pneus Goodyear LMP2 pode cumprir quatro stints (cada stint corresponde à distância percorrida pelo carro entre paragem para reabastecimento de combustível), e ir ainda mais longe no fresco da noite. Tao como no Eagle F1 Asymmetric 6, em que a baixa resistência ao rolamento é tão importante para os condutores de automóveis de estrada como a performance e a aderência, esta regra estabelece o mesmo objetivo aos engenheiros de competição da Goodyear.

Eletrificar o circuito mundial
A Goodyear é, também o fornecedor de pneus para muitos campeonatos de automóveis de turismo, incluindo a Taça do Mundo de Automóveis de Turismo (WTCR) da FIA, o Campeonato Britânico de Automóveis de Turismo e o novo FIA ETCR – eTouring Car World Cup.

Este último é o primeiro campeonato multimarca de automóveis de turismo totalmente elétricos do mundo. A Goodyear fornece uma especificação de pneu, a ser utilizada tanto em condições de piso molhado como seco, reduzindo o número de pneus que têm de e ser transportados para as corridas levadas a cabo em vários pontos do globo.

Além de melhorar a sustentabilidade, tal também centra a Goodyear no desenvolvimento de tecnologia capaz de funcionar numa ampla variedade de circuitos e em condições climatéricas cambiantes. “Desenvolver pneus de competição para todo o tipo de condições climatéricas, destinados aos automóveis de turismos mais potentes de sempre, é muito importante para a Goodyear.

Numa altura em que o mercado dos automóveis de alta performance avança rumo a automóveis eletrificados mais potentes, com elevado binário e mais pesados, a nossa experiência em corridas de automóveis elétricos transfere-se para o desenvolvimento do Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6”, acrescenta Ben Crawley.

 

Fonte: Revista dos Pneus

Calendário Pirelli 2023 centrado nas “Musas” de Summerton

 

 

O Calendário Pirelli 2023, dirigido por Emma Summerton e fotografado entre Nova Iorque e Londres, será intitulado de “Cartas de amor à Musa” e irá reunir algumas das modelos mais prestigiadas do mundo

A próxima edição do almanaque centrar-se-á nas Musas: as personagens imaginárias e arquetípicas que marcaram Summerton ao longo da sua vida. A obra servirá para homenagear todas as mulheres que inspiraram a fotógrafa, desde a sua mãe até um grupo de escritoras, atrizes, artistas, ativistas, pintoras, entre outras. Muitas das suas ideias vêm de todas estas mulheres, reais e imaginárias.

“Desde o início da minha viagem pelo mundo da fotografia que a Mulher como protagonista de cada imagem tem sido a minha força motriz. De onde vem? Para onde quer ir? Quem ama? Como ama? O que a move? Como se imagina no mundo? Como se converteu na imaginação de si mesma? Coloco-me sempre estas perguntas e depois projeto as respostas na história que estou a tentar contar ou na emoção que quero transmitir. A minha intenção é inspirar o espectador a abrir a sua mente e permitir-lhe sonhar comigo”, detalhou a fotógrafa australiana, autora da 49ª edição do The Cal, cujas imagens foram captadas após três dias em Nova Iorque, em junho passado, e durante um dia extra em Londres, em julho”, afirmou Emma Summerton.

Já Marco Tronchetti Provera, Vice-Presidente Executivo e CEO da Pirelli referiu “Dou muito valor ao trabalho de Emma Summerton porque as suas fotografias representam um mundo mágico e onírico, muito rico em cores e imaginação. E como vivemos numa uma época em que o ‘real’ e o ‘irreal’ estão cada vez mais entrelaçados, parecia a artista perfeita para interpretar a situação atual e oferecer uma grande contribuição à herança do Calendário Pirelli”.

Lista de Musas e as modelos que as encarnam: 

Adwoa Aboah, a Rainha;

Adut Akech, a Caçadora de Sonhos;

He Cong, a Sábia;

Cara Delevingne, a Intérprete;

Ashley Graham, a Ativista;

Bella Hadid, a Milagrosa;

Karlie Kloss, a Especialista em Tecnologia;

Precious Lee, a Narradora;

Lila Moss, a Vidente;

Sasha Pivovarova, a Pintora;

Emily Ratajkowski, a Escritora;

Guinevere van Seenus, a Fotógrafa;

Lauren Wasser, a Atleta;

Kaya Wilkins, a Música.

Direção de arte do calendário:      Tenzin Wild

Diretor de casting:                          Piergiorgio Del Moro

Cenografia:                                      Viki Rutsch

Estilista:                                           Amanda Harlech

Cabeleireira:                                    Eugene Souleiman

Maquilhagem:                                  Hiromi Ueda

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

MICHELIN e Fórmula E: oito anos de inovação e progresso

 

A Michelin, parceiro fundador da primeira competição de monolugares totalmente elétricos do mundo, e ligada a este ambicioso projeto desde 2013, porá fim à sua colaboração com o Campeonato do Mundo FIA ABB de Fórmula E a partir da temporada de 2021/2022

O trabalho realizado pelo Grupo ao longo dos anos, em estreita colaboração com os organizadores, os fabricantes, as equipas e a FIA (Federação Internacional do Automóvel), contribuiu para o êxito e para o reconhecimento que este campeonato tem hoje em dia.

Ao longo destas oito temporadas, a Michelin validou os seus avanços tecnológicos num amplo espectro de condições, similares às que enfrentam os automobilistas todos os dias, dado que as corridas desta competição são realizadas em traçados urbanos, normalmente abertos ao tráfego. Os progressos alcançados pela Michelin, relacionados com a sua participação na Fórmula E, podem resumir-se em três etapas:

2014: Michelin apresenta o primeiro pneu para corridas de monolugares elétricos
Tal como os pneus de estrada, a primeira geração dos pneus de competição MICHELIN Pilot Sport EV, para os monolugares de propulsão elétrica da Fórmula E, apresentava uma banda de rolamento com rasto. A decisão de propor una solução para os circuitos urbanos que se assemelhasse a um pneu de estrada, por contraste com os pneus “slick” sem rasto, utilizados em outras competições, deu resposta a uma clara visão tecnológica: a Michelin queria ir mais além em termos de versatilidade e duração, reduzindo o número de pneus a utilizar em cada E-Prix a um jogo por carro e por corrida.

Além de oferecer as prestações esperadas pelos pilotos de um pneu concebido para equipar um carro de corridas, capaz de cumprir os 0-100 km/h em menos de três segundos (similar a um monolugar de Fórmula 1), esta similitude com os pneus de estrada também permitiu à Michelin validar as suas inovações na competição, e transferi-las para as suas gamas de pneus comerciais em tempo recorde.

De facto, em 2015, pouco mais de um ano volvido sobre a introdução da primeira geração do pneu para a Fórmula E, a marca francesa lançou o MICHELIN Pilot Sport 4, que apresentava o mesmo desenho da banda de rolamento que o pneu de competição. Este prazo extremamente curto, desde conceito até à produção, representou um feito em termos de transferência de tecnologia da competição para a produção em série.

2016: Uma volta adicional em corrida graças à melhoria da eficiência
Após desenvolver um pneu sem precedentes no mundo dos desportos motorizados, para a segunda geração do MICHELIN Pilot Sport EV, os esforços centraram-se na redução da resistência ao rolamento, fator com grande impacto na autonomia de qualquer veículo, e, em particular, na duração da carga da bateria dos automóveis elétricos.

Fruto de dois anos de investigação e desenvolvimento, o novo MICHELIN Pilot Sport EV2, que foi oficialmente apresentado para a temporada de 2016/2017, oferecia uma redução de 16% da resistência ao rolamento, por comparação com o seu predecessor, sem comprometer a performance. Um progresso que foi muito bem acolhido, tanto pelas equipas, como pelos pilotos e pelos organizadores di campeonato, uma vez que, com o novo pneu, os monolugares elétricos tinham o potencial para completar uma volta adicional em corrida.

2018: Redução de peso: quatro por três
Com a temporada de 2018/2019 da Fórmula E, estreou-se a segunda geração dos monolugares elétricos, denominada Gen2. Para equipar estes novos veículos de competição, mais potentes, mais rápidos, e com maior autonomia, a Michelin continuou a ampliar os limites com a terceira geração dos MICHELIN Pilot Sport EV, centrando-se, especialmente, na redução do peso. Uma melhoria especialmente significativa não só em termos de performance, uma vez que pneus mais leves também significam menos peso a transportar, e menor quantidade de matérias-primas a reciclar.

No E-Prix de Marraquexe, segunda ronda da temporada de 2018/2019, os novos carros foram mais rápidos três segundos por volta do que na época anterior, em condições meteorológicas comparáveis.

Avanços desenvolvidos em competição beneficiam os pneus de estrada

Graças às tecnologias desenvolvidas na Fórmula E, a Michelin deu um passo em frente no mercado de pneus para veículos elétricos, criando e liderando um novo segmento. A Michelin é, atualmente, o único fabricante que oferece aos utilizadores duas gamas de pneus especialmente concebidos para a nova geração de automóveis elétricos:

◦             MICHELIN ePrimacy, para automóveis elétricos de médio e grande porte.

◦             MICHELIN Pilot Sport EV, para desportivos elétricos de altas prestações.

Mais leves, mais eficientes energeticamente, e, ao mesmo tempo, mais seguras, estas novas gerações de pneus de estrada beneficiam das tecnologias dos pneus de Fórmula E para oferecer qualidades diferenciadoras.

A competição enquanto acelerador da inovação sustentável
Para a Michelin, a competição desportiva é uma atividade essencial para acelerar o desenvolvimento de novas soluções sustentáveis.

Matthieu Bonardel, Diretor da Michelin Motorsport, explica-o deste modo: “A competição permite ao Grupo inovar, experimentar novas ideias, aprender e transmitir a experiência adquirida. Isto permite-nos desenvolver novas tecnologias, e testá-las em condições extremas em tempo recorde. A Michelin Motorsport desempenha um papel essencial na interação do Grupo com os seus parceiros e com os fabricantes de automóveis no momento de adaptar soluções concretas, orientadas para uma mobilidade sustentável e baixa em emissões de carbono. O envolvimento da Michelin na competição permite-nos adquirir competências e conhecimentos que só o desporto de alto nível pode proporcionar, lado a lado com fabricantes e parceiros que enfrentam los mesmos desafios”.

Matthieu Bonardel acrescenta: “O pneu de estrada MICHELIN Pilot Sport EV é a ilustração perfeita de como a competição fomenta a transferência de conhecimentos e acelera o desenvolvimento das gamas de pneus para veículos de estrada. Ao favorecer este tipo de avanços, a Michelin Motorsport contribui de forma decisiva para a prossecução dos objetivos estabelecidos na estratégia ‘Tudo Sustentável’ do Grupo, ao mesmo tempo que garante uma valiosa vantagem sobre outros fabricantes de pneus”.

Ainda que a Michelin esteja prestes a retirar-se da Fórmula E, a competição continua a ser u excecional laboratório de testes para o Grupo. Por exemplo, durante as duas últimas temporadas, a Michelin incrementou constantemente a percentagem de materiais sustentáveis no fabrico dos seus pneus destinados à Taça do Mundo FIM MotoE, que, atualmente, alcança os 40%.

Ao mesmo tempo, a Michelin trabalha no projeto “MissionH24”, que prepara o caminho para que os protótipos elétricos com pilha de combustível de hidrogénio compitam nas 24 Horas de Le Mans em 2025. Recentemente, no âmbito deste programa, a Michelin apresentou um pneu que já contém 53% de matérias-primas de origem biológica ou recicladas.

Em colaboração com a Porsche, a Michelin também equipa o novo 718 Cayman GT4 ePerformance, que alcança uma potência de mais de 1000 cv, com pneus fabricados com 53% de materiais sustentáveis. A marca de Zuffenhausen já está a utilizando estes pneus nas aparições deste modelo junto do público, a mais recente no Festival da Velocidade de Goodwood (Reino Unido).

Para o ano de 2050, a ambição da Michelin é alcançar os 100% de materiais sustentáveis no fabrico de todos os seus pneus, com um objetivo intermédio de chegar a uma cifra de 40% já em 2030.

 

Fonte - Revista dos Pneus

 

Bridgestone desenvolve pneus Turanza para SUV Elétrico Skoda Enyaq iV

 

Para satisfazer as exigentes normas de manobrabilidade, desgaste, eficiência e longevidade, a Bridgestone desenvolveu os pneus Turanza Eco com Tecnologia ENLITEN que reduz a resistência ao rolamento dos pneus até 30% e o peso até 20 , ajudando o Skoda Enyaq iV a oferecer até 529 km de autonomia elétrica

O Enyaq iV é o mais recente numa linha de modelos elétricos do Grupo VW a apresentar pneus com Tecnologia ENLITEN, seguindo o Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.3/ID.4/ID.5 e Cupra Born. Para o Enyaq iV, os pneus Turanza Eco com Tecnologia ENLITEN estão disponíveis nas medidas de 18’’, 19’’, 20’’ e 21’’.

A Bridgestone também desenvolveu os pneus para o Skoda Enyaq iV utilizando a sua tecnologia proprietária de Desenvolvimento Virtual de Pneus, que reduz o número de protótipos de pneus, bem como a quantidade de testes físicos necessários. O Desenvolvimento Virtual de Pneus pode reduzir o consumo de matérias-primas e as emissões de CO2 durante a fase de desenvolvimento em até 60%, ao mesmo tempo que acelera o tempo de colocação no mercado em até 50% – tornando o desenvolvimento de pneus mais sustentável, eficiente, preciso e flexível.

Eficiente, sustentável e divertido de conduzir, o Skoda Enyaq iV proporciona muitos dos valores englobados no Compromisso Bridgestone E8. Abrangendo oito áreas de foco – Energia, Ecologia, Eficiência, Extensão, Economia, Emoção, Facilidade (Ease) e Empoderamento – o Compromisso Bridgestone E8 ajuda a orientar coletivamente as prioridades estratégicas da empresa, a tomada de decisões e os esforços de sustentabilidade em todas as áreas do negócio e operações.

A Bridgestone vê a mobilidade elétrica como uma enorme oportunidade para reduzir as emissões de CO2, para ajudar a moldar um futuro de mobilidade mais sustentável para todos e orgulha-se de estar a colaborar com a Skoda para ajudar a acelerar este futuro elétrico. Os pneus VE representam cerca de 11% do total da linha de equipamento de origem da Bridgestone EMIA para automóveis de passageiros – aumentando de forma consistente dos 4% registados em 2019. Espera-se que este número atinja mais de 20% já em 2024.

Fonte: Revista dos Pneus

 

Michelin desenvolve almofadas pneumáticas AirProne

 

 

A Michelin apresenta o MICHELIN AirProne no Salón de Cuidados Intensivos 2022. O MICHELIN AirProne é um inovador sistema de almofadas pneumáticas, concebido para melhorar o tratamento de pacientes que sofrem de síndrome de dificuldade respiratória aguda (SDRA) enquanto se encontram na unidade de cuidados intensivos

Durante a crise sanitária, a procura por equipamento para assistir pacientes em cuidados intensivos aumentou de forma significativa. Foi neste contexto, e para satisfazer esta necessidade, que a Michelin concebeu o MICHELIN AirProne, solução desenvolvida em conjunto com o Hospital Universitário de Amiens, e que foi já ensaiado com êxitos em outros nove hospitais franceses.

O objetivo deste dispositivo médico de classe 1 é reduzir a prevalência das úlceras por pressão, e melhorar os sinais vitais respiratórios e o conforto dos pacientes quando estes se encontram em posição de decúbito ventral.

O kit MICHELIN AirProne consiste em almofadas insufláveis para a cabeça, o peito, a pélvis, os braços, os joelhos e as canelas. As almofadas permitem posicionar adequadamente os pacientes, proporcionando uma melhor distribuição da pressão. O desenho especialmente complexo do apoio de cabeça garante que não é exercida pressão sobre o ouvido e proporciona apoio lateral. O tecido 3D, por seu turno, reduz a transpiração por efeito da pressão.

O fabrico do MICHELIN AirProne foi confiado à AirCaptif, startup francesa especializada em estruturas insufláveis ultraligeiras, que a Michelin adquiriu em 2021.

“As equipas da Michelin estão particularmente orgulhosas do lançamento do MICHELIN AirProne. Concebido como uma resposta de emergência durante a crise da Covid, esta solução destaca a capacidade de inovação da Michelin, e as pontes potenciais que existem entre o fabrico de pneus e outros sectores, como, por exemplo, o da saúde. Agradecemos ao Hospital Universitário de Amiens e aos nove hospitais franceses que foram fundamentais durante o desenvolvimento do dispositivo”, declara Pierre-Henri Legrand, responsável do projeto.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Pneus Macios da Pirelli dominam Safari Rally

 

 

 

O Safari Rally chegou ao fim após mais um desafiante dia, caraterizado pela presença de areia “fesh fesh” e estradas em mau estado. Como esperado, o rali revelou-se um desafio para pilotos, carros, rodas e pneus

Kalle Rovanpera, piloto da Toyota, foi o mais rápido, seguido dos seus companheiros de equipa Elfyn Evans, Takamoto Katsuta e Sebastien Ogier. Foi, portanto, um dia histórico para a Toyota, que dominou completamente o rali do Quénia.

O composto macio foi a escolha principal, demonstrando um comportamento eficiente e consistente. De resto, atendendo às caraterísticas deste exigente rali, esta era a escolha indicada para garantir a integridade das suspensões dos carros, tendo sido um importante fator para o normal desenrolar da prova.

No final do rali, Terenzio Testoni, responsável pelas atividades de Rali da Pirelli afirmou: “Os pilotos superaram todos os perigos destas estradas desafiantes, que representaram um risco enorme para a integridade dos carros, rodas e pneus, que se fossem de fraca qualidade não teriam sido capazes de permitir um normal desenrolar do rali. Isso também teria acontecido se os pneus fossem mais duros, uma vez que teriam contribuído para danificar a suspensão dos carros.

Portanto, não é coincidência que os problemas relacionados com os pneus tenham sido causados por cortes laterais de rochas. De qualquer modo, foram poucas as situações em que isso se verificou, mesmo perante condições mais adversas do que as verificadas no ano passado. Quanto à evolução dos nossos pneus Scorpion 2022, só posso dizer que após os três primeiros ralis de gravilha da temporada, os pilotos e as equipas elogiaram a especificação atual, o que significa que os pneus deverão permanecer inalterados por agora.

Fiquei particularmente satisfeito com o composto macio que demonstrou uma grande versatilidade, força e desempenho, desde a estreia em 2022, no rali de Portugal, até ao rali do Quénia, deste fim de semana. De acordo com o ADN da Pirelli, a inovação e o desenvolvimento não param, por isso retiramos algumas informações úteis deste fim de semana que serão valiosas para o futuro. Agora estamos focados na Estónia”, concluiu.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Michelin Rússia chega ao fim sem retorno

 

Após suspender as suas atividades industriais na Rússia no passado dia 15 de março, a Michelin confirma que é tecnicamente impossível retomar a produção. Neste sentido, estão a planificar a transferência de todas as suas atividades na Rússia antes do final de 2022

O Grupo, está a estudar a possibilidade de transferir o controlo das suas operações administrativas, comerciais e industriais para a atual direção local. Para tal, a Michelin está a preparar o quadro mais favorável possível para os seus funcionários. A nova entidade iria operar através de uma estrutura independente da Michelin.

A Michelin Rússia emprega aproximadamente 1000 pessoas naquele país, das quais 750 trabalham na fábrica de Davydovo, situada a cerca de 100 quilómetros de Moscovo. Esta fábrica possui uma capacidade de produção anual de entre 1,5 e 2 milhões de pneus. As vendas e a produção da Michelin na Rússia representam 2% das vendas totais do Grupo, e 1% da sua produção mundial de pneus para turismos, respetivamente.

Em termos financeiros, a atual exposição atual do balanço do Grupo a este projeto está estimada em cerca de 250 milhões de euros. A realização deste projeto daria lugar à remoção destas atividades do âmbito da consolidação do Grupo, mas não teria impacto na orientação financeira do Grupo.

 Fonte: Revista dos Pneus

 

Continental SportContact 7 conquista júris pelo design

 

 

O novo pneu da Continental, o SportContact 7 conquista dois dos mais prestigiados prémios internacionais de design, o o Red Dot Award: Product Design e o iF DESIGN AWARD

Quando se trata de estética no setor de pneus, o foco centra-se automaticamente nas jantes. O SportContact 7 da Continental prova agora que os pneus podem oferecer desempenho excecional em termos de forma, função mas também no design. O novo pneu desportivo de Hannover ganhou dois dos mais prestigiados prémios internacionais de design – o Red Dot Award: Product Design e o iF DESIGN AWARD.

“Estamos muito felizes que o nosso porta-estandarte desportivo não convenceu apenas os fãs de pneus pelo seu desempenho, como também especialistas em design de todo o mundo que, com a atribuição destes prémios, reconheceram o nosso trabalho”, afirma, Enno Straten, diretor de Estratégia, Análise e Marketing, para o mercado de substituição EMEA na Continental. Durante o desenvolvimento, os especialistas em design procuraram atingir três objetivos: em primeiro lugar, desenvolver a “próxima geração” credível da já longa gama de sucesso dos pneus SportContact.

Em segundo lugar, as inovações desenvolvidas devem ser visíveis da melhor forma possível. E por último, a linguagem do design deve estar alinhada com a dos carros desportivos modernos. Renomado Red Dot Award para design do produto
Na “busca por um bom design e inovação”, os 48 membros internacionais do júri analisaram, individualmente e de forma abrangente, cada um dos produtos enviados e provenientes de mais de 60 países para o Red Dot Award: Product Design.

Apenas os produtos que convenceram os especialistas com a sua excelente qualidade de design foram premiados – incluindo o Continental SportContact 7. De acordo com o júri, as empresas premiadas estabeleceram novos padrões na indústria do design. Peter Zec, criador e CEO da Red Dot, comentou sobre a edição de 2022: “Este ano, fiquei particularmente impressionado com a criatividade evidenciada pelos produtos premiados. Na verdade, ainda existem designs que surpreendem em forma e funcionalidade. É realmente impressionante e louvável.”

SportContact 7 prevalece entre quase 11.000 inscrições
O pneu desportivo de alto desempenho também ganhou o iF DESIGN AWARD 2022, tornando-se um dos vencedores do prémio de design de renome mundial, na disciplina “Produto”, categoria “Automóvel/Veículo”. O iF DESIGN AWARD realiza-se uma vez por ano e é organizado pela iF International Forum Design GmbH, a instituição de design independente mais antiga do mundo. O SportContact 7 graças a sua forma e funções inovadoras, impressionou o júri internacional constituído por 132 membros. Os jurados tiveram que conceder o cobiçado prémio entre cerca de 11.000 inscrições de 57 países.

 

Fonte: Revista dos Pneus